在加速測(cè)試中,，變速箱又表現(xiàn)出一個(gè)不同尋常的特點(diǎn),。雖然現(xiàn)在CVT無級(jí)變速器已經(jīng)很常見，但酷搏的CVT卻有些特別,。一般情況下CVT變速箱都有幾個(gè)虛擬擋位,，其表現(xiàn)更接近傳統(tǒng)的自動(dòng)變速箱。日常行駛時(shí),，酷搏的CVT也很平常,，會(huì)根據(jù)情況在6個(gè)擋位中來回切換，但在急加速時(shí)就完全是無級(jí)變速了,。將油門踏板踩到底，轉(zhuǎn)速指針平穩(wěn)的上升,，直到6000轉(zhuǎn),，此后就一直保持這個(gè)轉(zhuǎn)速，逐漸突破時(shí)速100公里,。

　　整個(gè)加速過程擋位從不切換，所以顯得平順有余而沖勁不足,，但這確實(shí)是最快的加速方式。如果采用手動(dòng)模式,，轉(zhuǎn)速到達(dá)6000轉(zhuǎn)時(shí)變速箱會(huì)自動(dòng)升擋,，換擋的一刻能感到明顯的沖擊，感官上讓人覺得加速更猛烈,，但成績卻不然,。最終酷搏的最好0～100km/h加速成績?yōu)?0.8秒。雖然不算快,，但對(duì)于不追求速度的Crossover車型來說也很不錯(cuò)了,。

◆ 道奇酷搏測(cè)試數(shù)據(jù)總覽

　　酷搏的剎車表現(xiàn)很一般，剎車距離會(huì)隨著剎車次數(shù)增多而延長,，看來是有些熱衰減的嫌疑,。剎車時(shí)ABS也很粗暴，踏板抖動(dòng)明顯,，而且頻率也不夠密集,，印象中好像20萬左右的車ABS都應(yīng)該很細(xì)膩。最終酷搏的平均剎車成績?yōu)?3.3米,。

　　像酷搏這種大塊頭的Crossover車型運(yùn)動(dòng)并不拿手,，好在繞樁過程中它也沒有什么出格的表現(xiàn)。轉(zhuǎn)向的反應(yīng)還算迅速靈活,，不過車尾就不怎么聽話了,，酷搏托著個(gè)大尾巴，很難掌握它的動(dòng)向,。遲鈍的車身倒是降低了駕駛的難度,，ESP比較敏感，隨時(shí)調(diào)整車身狀態(tài),，基本上不會(huì)出現(xiàn)過激的動(dòng)作,。

　　雖說它的底盤看上去并不低，但它著實(shí)沒有什么越野能力,。前驅(qū),、公路輪胎，看看它的配置也知道它并不是為野外而設(shè)計(jì),，雖然是跨界車型,，但也僅僅和越野沾了一點(diǎn)邊而已。在比較平坦的非鋪裝路面,，酷搏比一般轎車的舒適性好一點(diǎn),，在城市中可以輕松上個(gè)馬路崖，僅此而已,。

　　總得來說,，酷搏的玩樂性遠(yuǎn)大于它的實(shí)用性。畢竟它的空間不大,，配置談不上豐富,，20多萬的售價(jià)也絕不便宜。對(duì)于首次購買新車的消費(fèi)者來說,，酷搏不能算是一個(gè)理智的選擇,。如果你已經(jīng)有一部足夠?qū)嵱玫能嚕�同時(shí)又在考慮添置第二部車,，只為與眾不同,，閑暇時(shí)駕車出游,，可以考慮一下酷搏。差點(diǎn)忘了,，酷搏標(biāo)配的BOSTON音響系統(tǒng)音質(zhì)真的不錯(cuò),，在20幾萬的車?yán)镎媸呛茈y得,，這套音響一定也會(huì)給你的旅程帶來更多色彩,。（文/汽車之家 張磊 王苦公 攝影/汽車之家 孟慶嘉 測(cè)試/汽車之家 左旭）

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