這款榮威550搭載了一臺1.8升渦輪增壓發(fā)動機(jī),，這臺全鋁發(fā)動機(jī)在5500轉(zhuǎn)時可輸出160馬力的最大功率，在2500-4500轉(zhuǎn)之間可輸出215牛米的最大扭矩,。從數(shù)值上看，榮威550在扭矩輸出方面比同為1.8T發(fā)動機(jī)的大眾發(fā)動機(jī)落后了不少,。

　　開車上路,，看看這款車的實際表現(xiàn)如何吧。剛在幾個路口穿行一小段,，我就發(fā)現(xiàn)自己遇到了一個小麻煩,，前文中我已經(jīng)交代過為了追求好看的車頂曲線，設(shè)計師把A柱的斜率設(shè)計的比較小,，坐在車?yán)锊虐l(fā)現(xiàn)這兩個A柱不但斜率小,，而且還很粗，造成駕駛員在轉(zhuǎn)向時視線被A柱擋住的比較多,。尤其是左側(cè),，將近一輛車大小的盲區(qū)讓駕駛員在轉(zhuǎn)彎時總是提心吊膽的。還有一個小問題會困擾駕駛員,，還是跟A柱有關(guān)系的,。右側(cè)的A柱會擋住反光鏡的一個角，看著非常別扭,，所以最高將右側(cè)的反光鏡角度向下多調(diào)一些,，避開A柱的遮擋，開車看反光鏡才會舒服點(diǎn),。

　　在城市路面上,，榮威550的1.8T發(fā)動機(jī)和5AT變速箱都調(diào)教的相當(dāng)保守，甚至感覺有點(diǎn)沉重，這給我的感覺和我預(yù)先設(shè)想的完全不同,。油門踏板行程比較長,，日常駕駛只需要踩1/4左右就夠了。如果想降擋超車,，則需要踩下至少3/4油門,，發(fā)動機(jī)和變速箱才會做出反應(yīng)，而加速的過程又不像我想象的有叫強(qiáng)烈的推背感,，渦輪何時介入我?guī)缀醺杏X不到,。

　　難道榮威550出廠時的ECU調(diào)教對動力的輸出做了限制，以確保市內(nèi)駕駛的經(jīng)濟(jì)性,？想要更激進(jìn)一些的調(diào)教就需要回4S店做ECU刷新的個性服務(wù),？至少我們體驗到的實情會讓我們這么理解？

　　真皮方向盤的手感非常好,，轉(zhuǎn)向時略微有點(diǎn)偏沉,，偏向于運(yùn)動化的調(diào)教用在這款車上我們覺得還是挺合適的。方向盤上的按鍵在前文中已經(jīng)向大家做過介紹了,，這里主要說一下定速巡航,。巡航的開關(guān)與設(shè)定操作都比較簡單，但巡航開始工作后速度的浮動范圍著實有點(diǎn)大,，一般車輛的巡航設(shè)定后速度只會在3-4公里/小時的范圍內(nèi)輕微浮動,，而550的浮動范圍得在10公里/小時左右。舉個例子,，將榮威550的巡航設(shè)定在時速80公里,，車輛時速顯示是由于上坡下坡的緣故車速變化會在75km/h-85km/h之間，這個范圍已經(jīng)比較大了,，定速巡航并沒有很好的完成它的使命,，10km/h這個速度范圍在儀表盤上顯示出來總給人一種忽忽悠悠的感覺，效果不太好,。

　　榮威550的座椅不是偏向運(yùn)動型的,，雖然側(cè)向有支撐，但都比較軟,，實際的支撐效果很弱很弱,。前排座椅的座墊對乘員大腿的支撐偏弱，雖然從座墊的進(jìn)深長度來看,，480mm不算短,，但座墊前端向下彎曲的面積過大導(dǎo)致乘坐感受受影響。

　　在開這款車之前,，編輯對廠家宣傳詞令中的“賽車級城市調(diào)教四輪獨(dú)立懸掛”這個說法很感興趣,。會是我們俗話說的跑街的車的懸掛調(diào)教么,？在實際感受過之后，我能給出的答案只能是一個字--硬,。這種硬的感覺讓我感覺四個車輪是靠四根鐵棍與車體相連的一樣,，路過環(huán)路上的白色減速帶時，從車輪傳遞過來的路感非常清晰,。

　　在通過小區(qū)門前的那種三角形減速坎時,，除非是車速極慢的碾過去，否則過這種減速坎時車內(nèi)肯定會出現(xiàn)“小跳”的情況,。這樣的懸掛調(diào)教是不是稍微的有點(diǎn)激進(jìn)了,？看來為了運(yùn)動性能的體現(xiàn)，舒適性只能做一些讓步了,。