這款榮威550搭載了一臺1.8升渦輪增壓發(fā)動機，這臺全鋁發(fā)動機在5500轉時可輸出160馬力的最大功率,，在2500-4500轉之間可輸出215牛米的最大扭矩,。從數值上看，榮威550在扭矩輸出方面比同為1.8T發(fā)動機的大眾發(fā)動機落后了不少,。

　　開車上路,，看看這款車的實際表現如何吧。剛在幾個路口穿行一小段,，我就發(fā)現自己遇到了一個小麻煩,，前文中我已經交代過為了追求好看的車頂曲線，設計師把A柱的斜率設計的比較小,，坐在車里才發(fā)現這兩個A柱不但斜率小,，而且還很粗,，造成駕駛員在轉向時視線被A柱擋住的比較多,。尤其是左側，將近一輛車大小的盲區(qū)讓駕駛員在轉彎時總是提心吊膽的,。還有一個小問題會困擾駕駛員,，還是跟A柱有關系的。右側的A柱會擋住反光鏡的一個角,，看著非常別扭,，所以最高將右側的反光鏡角度向下多調一些，避開A柱的遮擋,，開車看反光鏡才會舒服點,。

　　在城市路面上，榮威550的1.8T發(fā)動機和5AT變速箱都調教的相當保守,，甚至感覺有點沉重,，這給我的感覺和我預先設想的完全不同。油門踏板行程比較長,，日常駕駛只需要踩1/4左右就夠了,。如果想降擋超車，則需要踩下至少3/4油門,，發(fā)動機和變速箱才會做出反應,，而加速的過程又不像我想象的有叫強烈的推背感，渦輪何時介入我?guī)缀醺杏X不到,。

　　難道榮威550出廠時的ECU調教對動力的輸出做了限制,，以確保市內駕駛的經濟性？想要更激進一些的調教就需要回4S店做ECU刷新的個性服務,？至少我們體驗到的實情會讓我們這么理解,？

　　真皮方向盤的手感非常好,，轉向時略微有點偏沉，偏向于運動化的調教用在這款車上我們覺得還是挺合適的,。方向盤上的按鍵在前文中已經向大家做過介紹了,，這里主要說一下定速巡航。巡航的開關與設定操作都比較簡單,，但巡航開始工作后速度的浮動范圍著實有點大,，一般車輛的巡航設定后速度只會在3-4公里/小時的范圍內輕微浮動，而550的浮動范圍得在10公里/小時左右,。舉個例子,，將榮威550的巡航設定在時速80公里，車輛時速顯示是由于上坡下坡的緣故車速變化會在75km/h-85km/h之間,，這個范圍已經比較大了,，定速巡航并沒有很好的完成它的使命，10km/h這個速度范圍在儀表盤上顯示出來總給人一種忽忽悠悠的感覺,，效果不太好,。

　　榮威550的座椅不是偏向運動型的，雖然側向有支撐,，但都比較軟,，實際的支撐效果很弱很弱。前排座椅的座墊對乘員大腿的支撐偏弱,，雖然從座墊的進深長度來看,，480mm不算短，但座墊前端向下彎曲的面積過大導致乘坐感受受影響,。

　　在開這款車之前,，編輯對廠家宣傳詞令中的“賽車級城市調教四輪獨立懸掛”這個說法很感興趣。會是我們俗話說的跑街的車的懸掛調教么,？在實際感受過之后,，我能給出的答案只能是一個字--硬。這種硬的感覺讓我感覺四個車輪是靠四根鐵棍與車體相連的一樣,，路過環(huán)路上的白色減速帶時,，從車輪傳遞過來的路感非常清晰。

　　在通過小區(qū)門前的那種三角形減速坎時,，除非是車速極慢的碾過去,，否則過這種減速坎時車內肯定會出現“小跳”的情況。這樣的懸掛調教是不是稍微的有點激進了,？看來為了運動性能的體現,，舒適性只能做一些讓步了。