加速測試,，關(guān)閉DSC狀態(tài)下全油門起步,，車輪幾乎沒有出現(xiàn)撓地的情況，加速過程中換擋動作非常平順，以至于在加速曲線圖上我們都很難找到其換擋的時間點。從加速感受來說,，車輛從1檔升至2檔的時間間隔比較小，2檔轉(zhuǎn)速的提升速度明顯有所下降,，從圖標中也能看出動力的逐步衰減,，待升入3檔后，車身更像是滑到了100公里的時速,。

　　后又將變速箱切換至手動模式,，畢竟這款車也是一款帶有手動換擋撥片的車型。結(jié)果讓我們大失所望,，手動模式下用撥片換擋,，一檔升二檔的動作比較快，動力衰減還不明顯,。但等二檔需要換三檔的時候，按下?lián)芷?.5-2秒后變速箱才做出反應,，這段時間里發(fā)動機也不會再輸出,，車速基本維持做換擋動作前的時速，待換擋結(jié)束后,，速度再緩慢提升,，動力衰減十分明顯。最終10.5秒的加速成績讓這個帶著“T”的車型顏面無光,。

　　相對于加速性能的匱乏,，榮威550的剎車成績還是可以讓人滿意的。平均42米的剎車成績將將達到優(yōu)秀剎車成績的水平,。由于榮威550的懸掛非常硬,，所以在全力剎車時，前懸掛對車頭的支撐能力起了很大的幫助作用,。

連續(xù)剎車成績圖表：

　　榮威550的連續(xù)剎車成績在圖表中成績起伏不算小,，說明了這跨車的剎車水平保持的不夠穩(wěn)定，最好40.8米，最差43.6米,，這其中2.8米的差值讓每次全力剎車都多少有點心里沒底,。

　　在穿樁環(huán)節(jié)，榮威550的表現(xiàn)讓我們比較失望,。在正常駕駛時就可感受到的硬朗的懸掛對于車身的支撐仍舊到位,，油門的響應也還算可以。最頭疼的是方向的滯后,，穿樁時打完方向車身依舊會在原有線路上延續(xù)前行0.5秒左右才會有轉(zhuǎn)向動作,，致使穿樁動作更像是在救車，車輛的循跡性很難和諧,。

　　榮威550在噪音控制方面的水平還不錯,，只是在怠速狀態(tài)下的噪音成績有些偏高。這些噪音的主要來源還是發(fā)動機艙內(nèi)部的聲音,。發(fā)動機蓋內(nèi)壁上的隔音棉面積很大,，但很可惜不夠厚實，以至于抑制發(fā)動機噪音的表現(xiàn)不盡如人意,。在行駛過程中,，215的寬胎在提供更優(yōu)秀的抓地力的同時也帶來了不小的噪音，不過從圖表中不難看出,，這款車的60,、80、120公里時速時的噪音控制已經(jīng)離滿分水平不遠了,。相信非頂配選用16寸輪轂的榮威550的成績會更接近優(yōu)秀成績,。

　　在測試過程中，我們用兩天時間在北京城區(qū)及周邊地區(qū)對榮威550 1.8T進行了油耗測試,。這其中包括城市環(huán)路,、擁擠街道、高速公路和車流量不算大的一般公路,，力圖通過這些路段模擬消費者日常使用時可能遇到的路況,。最終測得真實油耗為每百公里11.9升。

　　在駕駛的過程中我們模擬日常使用時經(jīng)常能碰到的路況進行測試,，其中包括城市擁堵路段,，城市環(huán)路，高速公路,，國道,，鄉(xiāng)村路段以及山路。是如今實現(xiàn)起來最簡單,、數(shù)據(jù)最 公證的測試方法,。

　　我們給予的各級別車型的合理油耗參考值（非硬性指標）

　　純經(jīng)濟的微型車：不高于7升/百公里

　　小型車/混合動力：不高于8升/百公里

　　緊湊型/輕型SUV：不高于10升/百公里

　　中型車/中型SUV：不高于12升/百公里

　　其他車型：不高于15升/百公里

　　<注1：純硬派越野車,、大型SUV、性能跑車,、超級跑車,，本站不對其進行油耗測試>
　　<注2：我們的各級別合理油耗參考值，是以該級別大部分車型為參考,。個別非主流車型因尺寸或排量跨級,，從而出現(xiàn)大幅度影響油耗成績的現(xiàn)象，我們另當別論>

總結(jié)：

　　11.9升的油耗成績只能說是中規(guī)中矩,，相對統(tǒng)計對手來說這個數(shù)字沒任何優(yōu)勢,。如果單從設計上來講，榮威550應該得到更大的褒獎,。內(nèi)飾設備的配置以及設計這些配置的初衷都是好的,，但這些配置在用戶體驗方面確實有待提高。作為一款1.8T車型,，性能方面本應是它的強項,，但10.5秒的加速成績確實有點說不過去，要知道這個成績1.6升的自然吸氣發(fā)動機也能達到,！原廠調(diào)教的發(fā)動機和變速箱都如此溫柔如此低調(diào)不太適合這款車的定位,，在激進一些似乎會更好，也可以和硬朗的懸掛調(diào)教統(tǒng)一起來,。難道廠家把這項工作都留給消費者和4S店在售后完成么,？那我想問一下，行車電腦的個性化升級會是4S店的免費項目么,？這有待于我們同榮威4S店進一步核實,。既然它已經(jīng)是一款在市銷售的量產(chǎn)車，那么實用性以及性價比就變的有意義了,。

　　總體感覺榮威550的外觀和內(nèi)飾配置都基本讓人滿意,，只是在一些很重要的細節(jié)上缺乏基本的用戶體驗，這一點希望廠家改進,。沒有了解消費者想要的最基礎(chǔ)的東西是什么，這可不像一個有悠久歷史的品牌的作為,。作為數(shù)字化的一部分,，在4S店內(nèi)即刻對行車電腦進行個性化升級，以改變發(fā)動機和變速箱的工作狀態(tài),，這一點確實是史無前例,，相信也會被一部分喜好改裝的消費者認可。但出廠的動力匹配有點過低了,，過于溫柔的輸出導致榮威550的加速性能完全不像是一款渦輪增壓發(fā)動機車型的表現(xiàn),。綜合以上情況,，榮威550想在現(xiàn)今如此殘酷的市場競爭中占有一席之地，需要走的路還很長……（文/圖：汽車之家 左旭 攝影：汽車之家 孟慶嘉 王苦公）