歡動過于強調車身的造型,，在一定程度上也影響了車身內部的乘坐空間,。弧度很大的車頂使得前后拍的頭部空間都很有限,，后排乘坐身高178cm左右的乘客有時候頭部會蹭到車頂,。2607mm的軸距讓車身的縱向空間有了保障，尤其是后排腿部空間相當充裕,。另外一個問題,，四周的車窗狹窄給駕駛員一種包裹感，就像坐在運動型的跑車里,，但視線也受到一定影響,，尤其是兩個狹窄的后視鏡。

　　來看看最重點的配置吧,，歡動與海馬3最大的區(qū)別就是增加了自動擋車型,，而且直接使用了一臺帶6速手動模式的CVT變速箱。相對目前緊湊型車上大量使用的4速自動變速箱,，歡動自然是先進了很多,。而CVT變速箱最大的優(yōu)勢莫過于換擋平順性和燃油經濟性。

　　在之前和廠家的溝通中,，歡動的靜音性一再被提及,，據說是經過了全車降噪處理。實際駕駛中,，歡動的密封性的確很不錯,，隔絕了大部分來自底盤的噪音。發(fā)動機本身并不安靜,，但在嚴密的隔音措施下,，噪音也不會傳遞到車廂內。唯獨風噪是個問題,，時速超過100公里時后三角窗的位置風噪明顯,。

　　歡動目前只有一款1.8升發(fā)動機，最大功率90kW（122馬力）/6000轉,，最大扭矩160N·m/4000轉,，數據表現不算突出，但也不落后,。

　　在試駕手動擋車型時,，動力傳遞直接,，感覺還算比較有力，但這次測試的CVT車型卻將動力變得很柔和,。通常情況下CVT變速箱喜歡將轉速控制在2000轉以下,，達到省油的目的。在D擋踩下油門,，轉速不會立即攀升,，變速箱先通過調整傳動比來提高速度，扭矩不能充分爆發(fā)出來,，加速也就顯得有些遲緩,。運動擋中的表現相對積極一些，勻速行駛時發(fā)動機轉速都保持在2000轉之上,，油門響應也更積極一點,。

　　相比之下我們更情愿用S擋，這樣在路上行駛更游刃有余,，加速超車也更輕松些,。而手動模式就可有可無了，一方面是因為升降擋的反應速度并不直接,，總要遲鈍一下,，另外手動模式也失去了CVT變速箱平順的特點。

　　歡動最令我們滿意的是它的底盤和轉向系統(tǒng),。海馬為它打造的多連桿獨立后懸掛絕對不是空架子,，而是實實在在的提高了歡動的動態(tài)表現。日常行駛中,，底盤的穩(wěn)定性特別突出,，經過顛簸的路面時懸掛沒有一點松散的感覺，大的沖擊被過濾掉,，只剩下清晰的路感傳遞到方向盤,。高速轉彎時的側向支撐也很充實，車身總能保持平穩(wěn),�,？偟脕碚f歡動的底盤更偏向運動性。

　　轉向也是出乎意料得好,，力度合適、均勻,，指向也比較準確,，再配上稱手的方向盤，歡動在這方面可以說是自主品牌的榜樣,，同樣也不輸給同級別的合資品牌車型,。