不過博悅的油門的反映非常積極,，并且如果你踩下全油門之后可以從儀表盤的顯示屏上看到渦輪處在100%的工作狀態(tài),，這時(shí)候還是能感覺到明顯的推背感，干掉一般的家用車還是完全不在話下的,。

　　進(jìn)入運(yùn)動(dòng)模式后,，峰值扭矩從206N·m提高到了230N·m，而這24N·m的動(dòng)力提升對(duì)于博悅來說其實(shí)變化并不算大,，并且如果你不仔細(xì)體會(huì)的話基本上感覺不到太多區(qū)別,。唯一的感覺就是油門的反應(yīng)要更積極一些，并且加速時(shí)推背感要來的更快,，僅此而已,。

　　相對(duì)比發(fā)動(dòng)機(jī)那些漂亮的數(shù)據(jù)來看，這款1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)顯然是有些不夠“猛”,，唯一可以讓你興奮的就是松油門時(shí)泄壓閥清晰的泄氣聲音了,，這讓我有些小小的失望,，當(dāng)然性能的好壞最終還是要用成績說話，而這些會(huì)在后面的測試部分為大家揭曉,。

　　博悅的方向盤設(shè)計(jì)也是讓我非常滿意的一點(diǎn),，黑色真皮材質(zhì)加上紅色的縫合線在視覺上就已經(jīng)很運(yùn)動(dòng)了，實(shí)際體驗(yàn)當(dāng)中路感也是剛剛好,，沒有像寶馬那樣的變態(tài),，但也絕對(duì)讓你可以清楚的判斷路面狀況，并且方向盤的指向性也不錯(cuò),，當(dāng)然這些對(duì)于一款運(yùn)動(dòng)車型來說都是最基本的,，并不值得炫耀。

　　另外博悅的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還能夠隨著車速的改變而變化,，低速時(shí)力度輕盈,，而車速提高之后轉(zhuǎn)向力度也會(huì)變沉，兼顧了舒適性與穩(wěn)定性,。

　　在懸掛方面博悅是100%的偏向于運(yùn)動(dòng)化調(diào)教,，雖然不是“硬邦邦”的那種感覺，但是如果行駛在顛簸的路面上也絕對(duì)毫無舒適性可言,，甚至有時(shí)候會(huì)讓你有些煩躁,，當(dāng)然既然強(qiáng)調(diào)了運(yùn)動(dòng)性，那么舒適性就要做出妥協(xié)了,，魚和熊掌不可兼得,。

　　另外在后懸掛設(shè)計(jì)方面，博悅只是采用了扭力梁半獨(dú)立懸掛的形式,，這里我們并不是說這樣的懸掛設(shè)計(jì)有多么多么不好,，只是相比現(xiàn)在國內(nèi)一些同級(jí)別的運(yùn)動(dòng)車型像速騰、馬自達(dá)3,、福克斯等等都早已經(jīng)采用了更先進(jìn)的多連桿式后懸掛,，而這點(diǎn)博悅顯然是有些落后了,。

　　盡管在后懸掛的結(jié)構(gòu)上比較簡單，但是博悅的操控性依然值得肯定,，得益于225mm寬度的輪胎提高了抓地力,，橫向的穩(wěn)定性有了很大幅度的提升，極限狀態(tài)出現(xiàn)的比較晚,，即使出現(xiàn)了極限狀況ASR系統(tǒng)也會(huì)在第一時(shí)間啟動(dòng),，最大程度的穩(wěn)定車身。