● 加速測(cè)試

　　對(duì)鋒范1.8的加速測(cè)試,，我還是抱有信心的！之前1.5+5MT的動(dòng)力組合可以讓鋒范跑出9.5秒的成績(jī),，如今,，換了更猛的1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)按理來(lái)說(shuō)只能更快！但是,，該車的5AT能否接受激烈的駕駛將是個(gè)疑問(wèn),。

　　起步初期，鋒范1.8受到變速箱保護(hù)的限制,，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速被限制在2500rpm左右,，這時(shí)松開剎車全油起步，輪胎只會(huì)出現(xiàn)輕微的打滑,，扭矩表現(xiàn)并不充分,，正因如此，轉(zhuǎn)速攀升也相對(duì)較慢，影響加速時(shí)間,。好在變速箱在激烈駕駛時(shí)的換擋速度還是比較快的,，動(dòng)力銜接也較比不錯(cuò)。

　　最終在0~100公里/小時(shí)加速測(cè)試中,，鋒范1.8AT僅跑到了9.8秒！雖說(shuō)這個(gè)成績(jī)?cè)谕��?jí)或同排量車型中都算是很不錯(cuò)的成績(jī)，但很遺憾的是，這個(gè)成績(jī)與鋒范1.5MT相比是不太能認(rèn)可的,，至少?gòu)膫�(gè)人角度出發(fā),。

　　排量增加,，而成績(jī)并未提升,，到底是什么因呢？我想除了185mm輪胎帶來(lái)較大的阻力外,，“保守”的變速箱才是真正的關(guān)鍵所在,，它限制了初期扭矩的發(fā)揮以及換擋時(shí)機(jī),，所以不難理解，一般的自動(dòng)擋車型為什么跑不過(guò)手動(dòng)版了,。

● 噪音測(cè)試

　　在一段無(wú)車的高速公路中我們的對(duì)鋒范1.8AT的實(shí)測(cè)噪音是：60km/h：60.4分貝,；80km/h：64.6分貝；120km/h：69.4分貝,；怠速為45.6分貝。相比1.5款，它的成績(jī)整體有所提升,，看來(lái)185mm輪胎也并未帶來(lái)多少附加值,。

　　而噪音的主要來(lái)源——發(fā)動(dòng)機(jī)也是在大排量，底氣足的前提下用更小的力量以及低轉(zhuǎn)速在運(yùn)轉(zhuǎn),，噪音自然不會(huì)太高,。幾天的接觸中，我們發(fā)現(xiàn)鋒范1.8在日常駕駛時(shí),，由其是在巡航速度下，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速相當(dāng)?shù)停��?0km/h時(shí)轉(zhuǎn)速僅在1600rpm左右,，而臨近100km/h時(shí),，轉(zhuǎn)速也只有2000rpm,，

　　同樣是發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速優(yōu)勢(shì)，鋒范1.8的油耗表現(xiàn)也會(huì)得到好處,，更低的轉(zhuǎn)速下,，噴油量無(wú)需太大，從而提升經(jīng)濟(jì)性,，下面我們就來(lái)看看該車的實(shí)測(cè)油耗,。

　　我們的測(cè)試方法是目前最常使用同時(shí)也比較準(zhǔn)確的方法——那就是一次加滿油至瓶口，車輛單程里程清零后開始進(jìn)行正常的駕駛,，此次行駛近164公里后,，我們?cè)俅伟延图訚M至瓶口（同樣位置）,，這樣就能準(zhǔn)確的得出這段距離內(nèi)的綜合油耗。

　　在測(cè)試中，我們的乘客數(shù)量在1~3人不等,，為的是既能體驗(yàn)一人上下班時(shí)的駕駛快感,，同時(shí)也能感受下拉家?guī)Э诘膭?dòng)力表現(xiàn)，生活不過(guò)如此嘛,；另外,，在負(fù)重方面基本全程保持在30斤總左右。最終,，鋒范1.8L的實(shí)測(cè)油耗為7.1L,，還是非常理想的！別忘了,，它還是自動(dòng)擋款車型�,。�

　　我們給予的各級(jí)別車型的合理油耗參考值（非硬性指標(biāo)）

　　純經(jīng)濟(jì)的微型車：不高于7升/百公里

　　小型車/混合動(dòng)力：不高于8升/百公里

　　緊湊型/輕型SUV：不高于10升/百公里

　　中型車/中型SUV：不高于12升/百公里

　　其他車型：不高于15升/百公里

　　<注1：純硬派越野車,、大型SUV,、性能跑車、超級(jí)跑車，本站不對(duì)其進(jìn)行油耗測(cè)試>
　　<注2：我們的各級(jí)別合理油耗參考值,，是以該級(jí)別大部分車型為參考,。個(gè)別非主流車型因尺寸或排量跨級(jí)，從而出現(xiàn)大幅度影響油耗成績(jī)的現(xiàn)象,，我們另當(dāng)別論>