[汽車之家 評(píng)測] 自從測試鋒范1.5MT后,，有人問我這車如何時(shí),，我的答案很快就會(huì)說出——“動(dòng)力不錯(cuò),！非常好開,！油耗也不高,！空間絕對(duì)夠使！但正當(dāng)對(duì)方準(zhǔn)備滿心歡喜的問下一句時(shí),，我的補(bǔ)充也馬上出口——“就是剎車太一般了”,，當(dāng)然，原因我也會(huì)解釋一下,，就是輪胎太窄的緣故,，其實(shí)上述的幾個(gè)評(píng)價(jià)大多都和這它有關(guān)，正如之前測試報(bào)告中的標(biāo)題——成敗就在于175mm輪胎,！

　　或許很多喜歡鋒范的朋友看了會(huì)心里別扭,，為什么離心中的好車總是差那么一點(diǎn)點(diǎn)呢？如果您已經(jīng)滿意鋒范的其他部分,，而僅僅對(duì)剎車問題“懷恨在心”,，那么今天所帶來的車型將會(huì)解決您心中的糾結(jié)，因?yàn)殇h范1.8帶著它的185mm輪胎來了,！

● 剎車測試

　　就像V3菱悅的測試篇一樣,，我想開篇時(shí)就進(jìn)入熱點(diǎn)話題——?jiǎng)x車比較好,。成績出來前，估計(jì)很多朋友都會(huì)提出這樣的疑問：1.換了更寬的輪胎是否可以提升制動(dòng)效果,？2.如果可以,，它的作用又有多大呢？我們這就來看看鋒范1.8在剎車測試中的表現(xiàn),！

　　在全力剎車時(shí),，其制動(dòng)力度在G值上可以明顯得看到，前段的制動(dòng)效果比較線性,，持續(xù)力不錯(cuò),，但力度并非迅猛,。185mm輪胎的抓地力明顯好于1.5L款的175mm輪胎,，這一點(diǎn)反應(yīng)到駕駛者那里，最直接的就是后段部分到完全停住時(shí)的瞬間,，輪胎咬地面感覺會(huì)更實(shí)在,，聲音會(huì)稍大，同時(shí),，制動(dòng)的距離也會(huì)感覺緊湊不少,。

　　再看看60-0km/h的剎車工況圖，輪胎的問題在這里也可以發(fā)現(xiàn),，之前鋒范1.5款為16.2米,，而1.8L款在15.3米，近一米的差距只是在中后段體現(xiàn),，要知道最終的成績還不止這些,。

　　連續(xù)幾次剎車測試中，鋒范1.8取得的最好成績?yōu)?1.4米,！看來輪胎的重要性確實(shí)不�,。〔贿^,，這組最好成績到來的并不太穩(wěn)定,，之前它也得到過44.4米，因此,，可以看出該車的制動(dòng)穩(wěn)定性還是不足,，要是算平均值的話，1.8款鋒范的制動(dòng)水平應(yīng)該在42.6米,，屬于正常范圍,。

● 日常駕駛

　　此次測試的鋒范搭載的是一臺(tái)1.8L 16V發(fā)動(dòng)機(jī)（代號(hào)R18A，140馬力）,，具有本田獨(dú)創(chuàng)的i-VTEC技術(shù),，該款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為103kW/63000rpm,；最大扭矩174N·m/4300rpm，參數(shù)上,，它與思域那臺(tái)1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)完全相同,。

　　在同級(jí)車中，像鋒范這樣搭載這么大排量的車還真不多,，因此如果按細(xì)分市場來算,，1.8L的鋒范還真是很難遇到對(duì)手。

　　動(dòng)力方面,，R18A發(fā)動(dòng)機(jī)可以說比之前的L15A（1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的代號(hào)）要加個(gè)“更”字,！其日常表現(xiàn)更加出色！從起步開始,，該發(fā)動(dòng)機(jī)所體現(xiàn)出的輕松就很明顯了,，如果說1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)鋒范的車身是如魚得水，那么,，更大的排量就絕對(duì)屬于大牛拉小車了,。

　　日常駕駛時(shí)，該款發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭很令人滿意,！1300rpm左右的動(dòng)力表現(xiàn)足以帶動(dòng)1208kg的車身保持巡航狀態(tài),。如果繼續(xù)深踩油門，準(zhǔn)備在2000rpm或更高的轉(zhuǎn)速下感受更加的表現(xiàn)時(shí),，5速自動(dòng)變速箱會(huì)立刻予以換擋,，讓你的希望破滅！期間的換擋頓挫感還是可以感覺到的,。

　　換成S擋駕駛,，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速立刻會(huì)拉升500rpm左右，同時(shí),，換擋時(shí)機(jī)也會(huì)延后至3000rpm,，這時(shí)候，駕駛者還是能夠體會(huì)出家用車中“S”擋的標(biāo)準(zhǔn)化模式,，即換擋延后,，但也并非會(huì)太運(yùn)動(dòng)，油門響應(yīng)只能說一般,。

　　說到變速箱與換擋,，此次測試鋒范1.8AT還裝配了一套像模像樣的方向盤換擋撥片，并且設(shè)計(jì)為左減右加,。由于“地?fù)酢蔽恢玫淖兯倨鞅葲]有手動(dòng)模式,，因此，這套換擋撥片成為了唯一的別樣駕駛方式和樂趣了,。

　　然而,，通過實(shí)際使用后,，我對(duì)它的感覺只能形容為“樣子貨”，這句話您最好這樣理解,，換擋撥片是可以提供一定駕駛樂趣的,，但它的設(shè)計(jì)有些過于智能，或是說它輸給了對(duì)舒適性與經(jīng)濟(jì)性的設(shè)計(jì)初衷,。

　　無論在D擋還是S擋中,，換擋撥片均可以發(fā)揮作用，只要你的左手下命令,，變速箱會(huì)在不到1秒的時(shí)間內(nèi)作出降擋反應(yīng)（速度并不算太快）,，之后當(dāng)你的眼睛已經(jīng)瞄準(zhǔn)高轉(zhuǎn)速區(qū)時(shí)，它卻在上次的做動(dòng)作后3秒鐘左右回位到自動(dòng)模式了,，接下來你還得無奈的接受D擋與S擋的設(shè)定模式,。

　　對(duì)于這個(gè)設(shè)計(jì)，我不想說它是否多余,，但如果讓我選的話,，我寧愿放棄它省點(diǎn)兒錢,，或是把它的成本費(fèi)用放在其他配置上,。

　　既然連手動(dòng)模式都無法制造出中高轉(zhuǎn)速的加速快感，那么就只能靠全油門了,！還別說,，在5速變速箱1秒左右的連降兩擋后，動(dòng)力的爆發(fā)還是相當(dāng)有感覺的,！轉(zhuǎn)速瞬間可以升至4000轉(zhuǎn)以上,，這時(shí)的鋒范1.8L就變得很有勁兒多了！雖說此時(shí)的動(dòng)力表現(xiàn)我還是挺滿意的,，不過在心里面還是默默嘀咕著“什么時(shí)候能出個(gè)手動(dòng)擋的鋒范1.8呢,，那到時(shí)候得什么樣兒啊”？