景逸TT這個(gè)名字很容易讓人想起那款知名的小跑車,，廠家解釋說是代表“T平臺”和“T動(dòng)力”，這種宣傳性的說辭對我們了解這款車沒有多大用處,。還是簡單的說吧,，景逸新裝備了1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺發(fā)動(dòng)機(jī)我并不陌生,，就是榮威使用的那臺卡瓦奇,。

　　之前也接觸過這臺發(fā)動(dòng)機(jī)很多次了，感覺它在高速方面的表現(xiàn)更突出,，反言之就是中低轉(zhuǎn)速時(shí)沒給我留下什么深刻的印象,。

　　變速箱是五速手動(dòng)和來自愛信的五速自動(dòng)，這次只試駕了手動(dòng)車型,，換擋流暢順滑,，能夠帶來非常好的感受。

　　試駕地點(diǎn)選在桂林周邊的山林里,，由幾十個(gè)連綿蜿蜒的彎道組成的一段盤山路,，廠家想以此來讓我們深入體會景逸TT的運(yùn)動(dòng)化駕駛感受。面對如此富有挑戰(zhàn)性的道路,，景逸TT的確證明了它能勝任一切,。硬朗的懸掛，就是之前打擾我睡覺的懸掛,，在這里成為我們攻彎的有利保障,，有效保證車身的平穩(wěn)。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速扭矩不足的特點(diǎn)在這里也暴露出來,，上山路段必須保持低擋位行駛,，讓轉(zhuǎn)速保持在4000轉(zhuǎn)左右可以獲得比較理想的發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)。需要高轉(zhuǎn)速才能激發(fā)動(dòng)力,，這是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)很常見的問題,，2、3擋之間比較大的齒比跨度是另外一個(gè)原因,。

　　方向盤轉(zhuǎn)向的力度不重,，和運(yùn)動(dòng)化的懸掛形成反差。不過轉(zhuǎn)向一直都是很精準(zhǔn)的,，而且力度均勻細(xì)膩,。單就轉(zhuǎn)向助力的細(xì)膩程度來說，景逸TT算得上是自主品牌中數(shù)一數(shù)二的了。

　　簡單的山路試駕讓我沒有更多機(jī)會體驗(yàn)景逸TT的行駛表現(xiàn),，不過不要緊,，在試駕過程中，動(dòng)力及駕駛沒有任何問題,。而且,，我始終認(rèn)為景逸TT的動(dòng)力性能不是關(guān)鍵，駕駛只要輕松,，容易控制也就夠了,。超級實(shí)用的空間才是它最核心的優(yōu)勢，所以我覺得廠家所宣傳的運(yùn)動(dòng)性完全沒有必要,，誰會開著一個(gè)長得像MPV一樣的車子去尋找所謂的駕駛樂趣呢,。

　　還是每天輕松快樂的上下班，周末帶著全家人高高興興的出游,，這種樂趣才更實(shí)在,。所以我認(rèn)為景逸TT的懸掛還應(yīng)該再調(diào)軟一點(diǎn)，提供更好的舒適性,，這才能和它完美的空間結(jié)合在一起,，變成徹底的實(shí)用、舒適的家用車,。至于操控，只要不影響安全就行,。