景逸TT這個名字很容易讓人想起那款知名的小跑車,，廠家解釋說是代表“T平臺”和“T動力”,，這種宣傳性的說辭對我們了解這款車沒有多大用處,。還是簡單的說吧,，景逸新裝備了1.8T渦輪增壓發(fā)動機(jī),，這臺發(fā)動機(jī)我并不陌生,，就是榮威使用的那臺卡瓦奇。

　　之前也接觸過這臺發(fā)動機(jī)很多次了,，感覺它在高速方面的表現(xiàn)更突出,，反言之就是中低轉(zhuǎn)速時沒給我留下什么深刻的印象。

　　變速箱是五速手動和來自愛信的五速自動,，這次只試駕了手動車型,，換擋流暢順滑，能夠帶來非常好的感受,。

　　試駕地點選在桂林周邊的山林里,，由幾十個連綿蜿蜒的彎道組成的一段盤山路，廠家想以此來讓我們深入體會景逸TT的運動化駕駛感受,。面對如此富有挑戰(zhàn)性的道路,，景逸TT的確證明了它能勝任一切。硬朗的懸掛,，就是之前打擾我睡覺的懸掛,，在這里成為我們攻彎的有利保障，有效保證車身的平穩(wěn),。

　　發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)速扭矩不足的特點在這里也暴露出來,，上山路段必須保持低擋位行駛，讓轉(zhuǎn)速保持在4000轉(zhuǎn)左右可以獲得比較理想的發(fā)動機(jī)響應(yīng)。需要高轉(zhuǎn)速才能激發(fā)動力,，這是渦輪增壓發(fā)動機(jī)很常見的問題,，2、3擋之間比較大的齒比跨度是另外一個原因,。

　　方向盤轉(zhuǎn)向的力度不重,，和運動化的懸掛形成反差。不過轉(zhuǎn)向一直都是很精準(zhǔn)的,，而且力度均勻細(xì)膩,。單就轉(zhuǎn)向助力的細(xì)膩程度來說，景逸TT算得上是自主品牌中數(shù)一數(shù)二的了,。

　　簡單的山路試駕讓我沒有更多機(jī)會體驗景逸TT的行駛表現(xiàn),，不過不要緊，在試駕過程中,，動力及駕駛沒有任何問題,。而且，我始終認(rèn)為景逸TT的動力性能不是關(guān)鍵,，駕駛只要輕松,，容易控制也就夠了。超級實用的空間才是它最核心的優(yōu)勢,，所以我覺得廠家所宣傳的運動性完全沒有必要,，誰會開著一個長得像MPV一樣的車子去尋找所謂的駕駛樂趣呢。

　　還是每天輕松快樂的上下班,，周末帶著全家人高高興興的出游,，這種樂趣才更實在。所以我認(rèn)為景逸TT的懸掛還應(yīng)該再調(diào)軟一點,，提供更好的舒適性,，這才能和它完美的空間結(jié)合在一起，變成徹底的實用,、舒適的家用車,。至于操控，只要不影響安全就行,。