相比較新領(lǐng)馭在視覺上的變化,，它在動力配備上沒有給我們太多的驚喜，仍然沿用了老款車型的發(fā)動機(jī),，其中包括4氣門的2.0L發(fā)動機(jī),，5氣門1.8渦輪增壓發(fā)動機(jī)以及5氣門2.8L V6發(fā)動機(jī)。雖然說都是老款發(fā)動機(jī),，沒有TSI發(fā)動機(jī)那么多的先進(jìn)技術(shù),，不過經(jīng)過在國內(nèi)市場多年的磨練，對于油品,、空氣質(zhì)量等這些客觀因素的適應(yīng)能力確實要更強(qiáng)一些,，同時保養(yǎng)維修技術(shù)也更加成熟，成本更低,。

　　1.8T是新領(lǐng)馭目前的主推車型,，其最大功率從110kW（150馬力）提升至120kW（163馬力）,，最大扭矩從210N·m提升到220N·m，雖然只是一個小小的動力升級,，但也是三個排量車型當(dāng)中唯一有所改進(jìn)的,。

　　在變速箱的配備上新領(lǐng)馭也仍然還是2.0+4AT/5MT、1.8T+5AT/MT,、2.8 V6+5AT幾種動力總成,，整體來看這些組合已經(jīng)沿用多年，穩(wěn)定性自然比較高,，不過作為一款全新車型,，相比目前中型車市場的一些競爭對手，新領(lǐng)馭在變速箱技術(shù)上確實是有點落后了,。

　　另外可能大家對于大眾的MQ系列變速箱都了解比較多,，而對于新領(lǐng)馭的手擋車型上使用的ML285五擋手動變速箱知之甚少，其實這款變速箱是大眾集團(tuán)研發(fā)的適用于第五代帕薩特及老奧迪A4這些縱置平臺車型上的一款五擋手動變速箱,，雖然同樣也裝備了三錐面同步器,，讓換擋更準(zhǔn)確，但是和MQ系列變速箱相比還是要略遜一籌,，需要更大的力度,。

　　因為時間關(guān)系，我們這次試駕是體驗了1.8T車型,，雖然說動力有了小小的提升,，但是實際駕駛時感覺并不明顯，畢竟10kW的動力提升對于一個1.5噸重的中型車來說效果甚微,。發(fā)動機(jī)并不暴躁,，油門踏板比較沉，踩下一半油門行程的時候發(fā)動機(jī)仍然是平緩的動力輸出,，變速箱換擋也帶有小小的延遲,。

　　而繼續(xù)深踩的話，變速箱會極不情愿的下降一個擋位,，伴隨著一陣小小的頓挫之后轉(zhuǎn)速也迅速提升。而如果上移踩下全油門,，你能明顯的感覺到變速箱連續(xù)兩次降擋的頓挫感,，而降擋之后動力也瞬間爆發(fā)，雖然談不上多么強(qiáng)烈的推背感,，不過寬廣的扭矩平臺也讓加速力非常持久,，即使車速超過120km/h之后也不回感覺動力有任何衰退，而作為一款多偏向商務(wù)的中型車，這樣的動力完全夠用了,。

　　1.8T發(fā)動機(jī)渦輪介入的感覺并不直接,，大概1500轉(zhuǎn)左右開始啟動，而從1800轉(zhuǎn)開始發(fā)動機(jī)即達(dá)到220N·m的最大扭矩,，并且扭矩平臺可以持續(xù)到4600轉(zhuǎn),。剛才全力加速時我們已經(jīng)感受到了扭矩平臺帶來的持續(xù)加速力，而對于這樣一款偏重低轉(zhuǎn)速扭矩輸出的發(fā)動機(jī),，日常行駛時能夠維持更低的轉(zhuǎn)速,。

　　從上面圖片當(dāng)中也能看到100km/h車速下發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速也只有2000轉(zhuǎn)左右,，而車速達(dá)到140km/h之后轉(zhuǎn)速也剛超過3000轉(zhuǎn),，這對于燃油的經(jīng)濟(jì)性以及噪音都有明顯的改善，這點在實際駕駛當(dāng)中也明顯能體會到新領(lǐng)馭的噪音控制非常好,，高速上巡航狀態(tài)也不會聽到太大的噪音,，舒適的駕駛環(huán)境會讓你心情舒暢,，我想這也是一款中型車應(yīng)該具有的氣質(zhì)。

　　至于油耗方面,，我們并沒有條件進(jìn)行實際測試，不過在高速巡航狀態(tài)下行車電腦顯示平均油耗為9.5L/100公里,，雖然說電腦計算存在一定誤差，不過要達(dá)到廠商公布的6.3L/100公里的油耗恐怕也不容易,。

　　至于底盤和懸掛的表現(xiàn)我想新領(lǐng)馭給人的感覺還是一個標(biāo)準(zhǔn)的中型車，懸掛的調(diào)教更偏重舒適,，柔軟的感覺都已經(jīng)不太像是一款德國車,，少有一些激烈的操控動作車身就會出現(xiàn)側(cè)傾，當(dāng)然新領(lǐng)馭也并不是主打操控,，我們也并不對此深究,。

試駕總結(jié)：

　　通過短暫的靜態(tài)體驗，新領(lǐng)域給我的最深刻的感覺不僅是外觀更加年輕和內(nèi)飾及配置的全面升級,，還有上海大眾在本土化改造中所付出的努力,。可以很確定的說即使是大眾目前最新的中型車也無法達(dá)到如此周到和人性化標(biāo)準(zhǔn),。

　　裝備2.0升發(fā)動機(jī)的入門級車型體現(xiàn)的是簡單實用,，如果你并不追求太多豪華舒適的配置，那么作為入門級的商務(wù)轎車比較合適；而1.8T車型配置更高,，而且?guī)в幸恍﹤�人主義色彩，渦輪增壓發(fā)動機(jī)的動力性作為一些精英人士的私人座駕也能夠勝任,；而2.8 V6車型確實具有足夠豪華的配置,，而且2.8 V6發(fā)動機(jī)的性能也能夠滿足需求，不過我想畢竟這只是少數(shù)人的選擇,。另外一點就是新領(lǐng)馭的出現(xiàn)是一種經(jīng)典的回歸,，而它又再次讓這款經(jīng)典車型的生命周期得到了延續(xù)，不得不說是中國市場賦予了它神奇的生命力,，也許到明年的北京車展上,，我們又能看到新領(lǐng)馭的改款產(chǎn)品了。文/圖/攝影 汽車之家 羅浩,、梁�,。�