相比較新領(lǐng)馭在視覺(jué)上的變化，它在動(dòng)力配備上沒(méi)有給我們太多的驚喜,，仍然沿用了老款車(chē)型的發(fā)動(dòng)機(jī),，其中包括4氣門(mén)的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，5氣門(mén)1.8渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)以及5氣門(mén)2.8L V6發(fā)動(dòng)機(jī),。雖然說(shuō)都是老款發(fā)動(dòng)機(jī),，沒(méi)有TSI發(fā)動(dòng)機(jī)那么多的先進(jìn)技術(shù)，不過(guò)經(jīng)過(guò)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)多年的磨練,，對(duì)于油品,、空氣質(zhì)量等這些客觀因素的適應(yīng)能力確實(shí)要更強(qiáng)一些,，同時(shí)保養(yǎng)維修技術(shù)也更加成熟，成本更低,。

　　1.8T是新領(lǐng)馭目前的主推車(chē)型，其最大功率從110kW（150馬力）提升至120kW（163馬力）,，最大扭矩從210N·m提升到220N·m,，雖然只是一個(gè)小小的動(dòng)力升級(jí)，但也是三個(gè)排量車(chē)型當(dāng)中唯一有所改進(jìn)的,。

　　在變速箱的配備上新領(lǐng)馭也仍然還是2.0+4AT/5MT,、1.8T+5AT/MT、2.8 V6+5AT幾種動(dòng)力總成,，整體來(lái)看這些組合已經(jīng)沿用多年,，穩(wěn)定性自然比較高，不過(guò)作為一款全新車(chē)型,，相比目前中型車(chē)市場(chǎng)的一些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,，新領(lǐng)馭在變速箱技術(shù)上確實(shí)是有點(diǎn)落后了。

　　另外可能大家對(duì)于大眾的MQ系列變速箱都了解比較多,，而對(duì)于新領(lǐng)馭的手擋車(chē)型上使用的ML285五擋手動(dòng)變速箱知之甚少,，其實(shí)這款變速箱是大眾集團(tuán)研發(fā)的適用于第五代帕薩特及老奧迪A4這些縱置平臺(tái)車(chē)型上的一款五擋手動(dòng)變速箱，雖然同樣也裝備了三錐面同步器,，讓換擋更準(zhǔn)確,，但是和MQ系列變速箱相比還是要略遜一籌，需要更大的力度,。

　　因?yàn)闀r(shí)間關(guān)系,，我們這次試駕是體驗(yàn)了1.8T車(chē)型，雖然說(shuō)動(dòng)力有了小小的提升,，但是實(shí)際駕駛時(shí)感覺(jué)并不明顯,，畢竟10kW的動(dòng)力提升對(duì)于一個(gè)1.5噸重的中型車(chē)來(lái)說(shuō)效果甚微。發(fā)動(dòng)機(jī)并不暴躁,，油門(mén)踏板比較沉,，踩下一半油門(mén)行程的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)仍然是平緩的動(dòng)力輸出，變速箱換擋也帶有小小的延遲,。

　　而繼續(xù)深踩的話,，變速箱會(huì)極不情愿的下降一個(gè)擋位，伴隨著一陣小小的頓挫之后轉(zhuǎn)速也迅速提升,。而如果上移踩下全油門(mén),，你能明顯的感覺(jué)到變速箱連續(xù)兩次降擋的頓挫感，而降擋之后動(dòng)力也瞬間爆發(fā),，雖然談不上多么強(qiáng)烈的推背感,，不過(guò)寬廣的扭矩平臺(tái)也讓加速力非常持久,，即使車(chē)速超過(guò)120km/h之后也不回感覺(jué)動(dòng)力有任何衰退，而作為一款多偏向商務(wù)的中型車(chē),，這樣的動(dòng)力完全夠用了,。

　　1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪介入的感覺(jué)并不直接，大概1500轉(zhuǎn)左右開(kāi)始啟動(dòng),，而從1800轉(zhuǎn)開(kāi)始發(fā)動(dòng)機(jī)即達(dá)到220N·m的最大扭矩,，并且扭矩平臺(tái)可以持續(xù)到4600轉(zhuǎn)。剛才全力加速時(shí)我們已經(jīng)感受到了扭矩平臺(tái)帶來(lái)的持續(xù)加速力,，而對(duì)于這樣一款偏重低轉(zhuǎn)速扭矩輸出的發(fā)動(dòng)機(jī),，日常行駛時(shí)能夠維持更低的轉(zhuǎn)速。

　　從上面圖片當(dāng)中也能看到100km/h車(chē)速下發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也只有2000轉(zhuǎn)左右,，而車(chē)速達(dá)到140km/h之后轉(zhuǎn)速也剛超過(guò)3000轉(zhuǎn),，這對(duì)于燃油的經(jīng)濟(jì)性以及噪音都有明顯的改善，這點(diǎn)在實(shí)際駕駛當(dāng)中也明顯能體會(huì)到新領(lǐng)馭的噪音控制非常好,，高速上巡航狀態(tài)也不會(huì)聽(tīng)到太大的噪音,，舒適的駕駛環(huán)境會(huì)讓你心情舒暢，我想這也是一款中型車(chē)應(yīng)該具有的氣質(zhì),。

　　至于油耗方面,，我們并沒(méi)有條件進(jìn)行實(shí)際測(cè)試，不過(guò)在高速巡航狀態(tài)下行車(chē)電腦顯示平均油耗為9.5L/100公里,，雖然說(shuō)電腦計(jì)算存在一定誤差,，不過(guò)要達(dá)到廠商公布的6.3L/100公里的油耗恐怕也不容易。

　　至于底盤(pán)和懸掛的表現(xiàn)我想新領(lǐng)馭給人的感覺(jué)還是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的中型車(chē),，懸掛的調(diào)教更偏重舒適,，柔軟的感覺(jué)都已經(jīng)不太像是一款德國(guó)車(chē)，少有一些激烈的操控動(dòng)作車(chē)身就會(huì)出現(xiàn)側(cè)傾,，當(dāng)然新領(lǐng)馭也并不是主打操控,，我們也并不對(duì)此深究。

試駕總結(jié)：

　　通過(guò)短暫的靜態(tài)體驗(yàn),，新領(lǐng)域給我的最深刻的感覺(jué)不僅是外觀更加年輕和內(nèi)飾及配置的全面升級(jí),，還有上海大眾在本土化改造中所付出的努力�,？梢院艽_定的說(shuō)即使是大眾目前最新的中型車(chē)也無(wú)法達(dá)到如此周到和人性化標(biāo)準(zhǔn),。

　　裝備2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)的入門(mén)級(jí)車(chē)型體現(xiàn)的是簡(jiǎn)單實(shí)用，如果你并不追求太多豪華舒適的配置,，那么作為入門(mén)級(jí)的商務(wù)轎車(chē)比較合適,；而1.8T車(chē)型配置更高，而且?guī)в幸恍﹤�(gè)人主義色彩,，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性作為一些精英人士的私人座駕也能夠勝任,；而2.8 V6車(chē)型確實(shí)具有足夠豪華的配置,，而且2.8 V6發(fā)動(dòng)機(jī)的性能也能夠滿足需求，不過(guò)我想畢竟這只是少數(shù)人的選擇,。另外一點(diǎn)就是新領(lǐng)馭的出現(xiàn)是一種經(jīng)典的回歸,，而它又再次讓這款經(jīng)典車(chē)型的生命周期得到了延續(xù)，不得不說(shuō)是中國(guó)市場(chǎng)賦予了它神奇的生命力,，也許到明年的北京車(chē)展上,，我們又能看到新領(lǐng)馭的改款產(chǎn)品了。文/圖/攝影 汽車(chē)之家 羅浩,、梁�,。�