如果不是因為一部變形金剛電影,，遠在大洋西岸的我們可能不會注意到Camaro這款很美國的車,。不過對于美國人民來說，Camaro的歸來不僅僅意味著有一款新的跑車供他們選擇,，它更喚起了人們對美好過往的記憶,。雖然我沒經(jīng)歷過,，但我知道，這是一代美國人的集體記憶,，Camaro,、Mustang或是Challenger曾經(jīng)是許多美國年輕人的夢想之車。肌肉發(fā)達,，狂暴的大排量V8發(fā)動機,，肆無忌憚的大馬力，后輪驅(qū)動,，這些都很美國,，這也正是很多人為它趨之若鶩的原因。

　　雖然做著試車的工作,，但接觸這種美式大排量后驅(qū)車的機會還是很少,，之前只是在一些國外視頻節(jié)目中見過它撒野的樣子。相比德國或是日本那些講求精準操控的跑車,，我覺得它應(yīng)該有更多原始的樂趣,，就是那種源自不加節(jié)制的發(fā)動機制造出來的快感，這些都是我的臆測,。

　　第一次見到Camaro是在上海車展,，只是擦肩而過，我知道過不了過久它就會來到編輯部,，所以為了保留一份神秘感,，我和它打了個照面就匆匆離開了。第二次見面就是在測試場了,，這多少有些來得突然,，還沒了解它的脾氣秉性就要先進行測試。憑借我對它淺顯的了解,，我覺得它一定會用嘶叫將輪胎的表面化成青煙,，在地表留下深深的烙印，然后擺動著臀部揚長而去,。美國的大馬力后驅(qū)車就應(yīng)該是這個樣子,，渾身的肌肉就是用來干這個的。

　　坐進駕駛艙,，里面是標準的美國式的寬敞,，對于亞洲人來說顯然有些空曠。相反的,，四周的車窗都很狹小,，給人感覺像是坐在密閉的盒子里，確切的說是像坐在一臺小坦克中,。V8發(fā)動機時不時的顫動一下來打發(fā)無聊的怠速時間,，排氣管也配合著它的心臟發(fā)出亢奮的喘息聲,，看來它還真是耐不住寂寞。機油壓力,、機油溫度,、變速箱溫度、水溫一切正常,，這就像是飛行前的例行檢查,。

　　一切正常，剎車,、油門同時踩下,，很快V8發(fā)動機就讓輪胎突破摩擦力的極限，即便后輪達到了275mm,，也不能阻止過剩的馬力,。輪胎短促的尖叫聲過后是低沉的轟鳴，這是排氣系統(tǒng)特意營造出來的聲音,，V8發(fā)動機雖然有充足的底氣,，但紅線轉(zhuǎn)速只有6000轉(zhuǎn)，聲音不怎么嘹亮,，還好設(shè)計人員知道我們在想什么,，利用排氣滿足了大家的聽覺神經(jīng)。加速的過程比我預想的要平淡的多,，這并不是說加速沒有推背感,，畢竟6升級的發(fā)動機放在那里，提速不是問題,。但是好像少了點什么，期待中的濃煙,，瘋狂的響胎聲,，帶著曲線的輪胎痕都沒出現(xiàn)。

　　是方法不對,？Camaro也沒有任何復雜的電子程序,，比如Launch Control或是賽道模式之類的東西。ESP關(guān)閉,，保持油門和剎車,。問題出現(xiàn)了，自動變速箱不允許高轉(zhuǎn)速起步,。如果換做手動車型,，高扭矩起步肯定會像電影中的鏡頭一樣，這才像是大黃蜂,。另外自動擋車型的動力也比手動擋略低,，功率降低24馬力,，現(xiàn)在是408馬力（300kW）/5900rpm，560N·m的扭矩也比手動車型降低了10N·m,，但峰值轉(zhuǎn)速提前到4300轉(zhuǎn),。

　　了解了上面這些數(shù)據(jù)，Camaro的加速成績就在預料之中了——5.7秒,，說實話并不讓人興奮,。不過想想看，它的重量接近1.8噸,，相比身材輕盈矯健的歐洲或是日本跑車,，美國肌肉男占不到半點便宜。這正是歐洲人和美國人對跑車不同見解的體現(xiàn),，前者更精通于提升速度和強化操控,，而美國人只在乎外形夠不夠猛，排量夠不夠大,，開起來夠不夠刺激,。這很有意思，不同的民族有不同的性格,，造出來的車當然隨人的脾氣,，Camaro就是美式肌肉跑車的代表。

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