新港賽道這里的卡丁車有很多不同馬力的,，我們同事還跟這里養(yǎng)了一臺30馬力的賽級卡丁車,，先不說我上手能不能開習(xí)慣，單就90°直角彎內(nèi)60多公里時(shí)速足以玩死MX-5,，這太不公平了,，后來選擇了13馬力的常規(guī)場內(nèi)的卡丁車，別小看這車哦,，也是電子啟動,、水冷發(fā)動機(jī)呢！

　　卡丁車的起步那叫一個(gè)慢,，在我印象里U速那個(gè)7馬力的卡丁車也比這個(gè)13馬力快啊,，估計(jì)新港這個(gè)是四沖程的，扭矩需要高轉(zhuǎn)速吧,，由于速度不快，T1彎角平順通過,，T2彎角收油門按照完美的外內(nèi)外切線走過,，心里暗自猜測這一圈應(yīng)該比MX-5快不少。心里剛想著要趕超MX-5時(shí)候,，T3彎角輕帶剎車和油門（為什么卡丁車剎車需要同時(shí)帶些油門呢,？因?yàn)榭ǘ≤噭x車盤在后軸的一側(cè)，制動力分配并不平均,，如果不帶油門平衡下的話,，將會出現(xiàn)180度調(diào)頭）在T3彎角內(nèi)這個(gè)13馬力的卡丁車出現(xiàn)較為嚴(yán)重的轉(zhuǎn)向過度，努力反打方向且全油門平衡車身的狀態(tài),，小心翼翼的通過了本該進(jìn)入“小腸彎”的T4彎角,。

　　糟糕的轉(zhuǎn)向過度依然繼續(xù)著，T5-T7彎角胳膊不斷和沉重的方向盤較勁,，努力用油門克服著轉(zhuǎn)向過度的趨勢,，從遠(yuǎn)處看我?guī)е�頭盔的腦袋就像一個(gè)“晃頭磁娃”一樣的可愛，腦袋始終被卡丁車顛的晃來晃去的,，好久沒跟露天卡丁車跑過了,，真懷念多連桿懸掛的MX-5啊......

　　T8-T9彎角是個(gè)很詭異的彎角,，在這里如果你過早的切入彎心將會發(fā)現(xiàn)這是個(gè)雙曲率的彎道，幸好我在MX-5跑圈速的時(shí)候已經(jīng)有體驗(yàn),，卡丁車這次出彎就比MX-5利索很多,，眼瞅著T9和T10之間那個(gè)封閉重新劃線的道路，卡丁車比較不爽的搖搖頭,，自己嘟囔著：“算是盡地主之誼吧”,。

　　T10彎道的出彎速度，卡丁車起碼比MX-5快了5公里,，不過沖刺到T11不見得比MX-5快,，T11到T12之間的直道需要提前收油，否則原地180°就沒成績啦,！

　　T13卡丁車和MX-5一樣都是小漂著沖線,，同去的女孩再次說了：“沖線都這么帥氣啊”。

最終,，卡丁車新港靜態(tài)起跑單圈最終成績：1分16秒00

　　對比測試的總結(jié)

　　我知道新港13馬力卡丁跑的1分16成績不是太能拿的出手,，但是作為第一次接觸新港這批13馬力卡丁和第一次駕駛MX-5，其實(shí)還是一次挺有說服力的樂趣小PK,。MX-5的表現(xiàn)讓我比較意外,，精巧的車身讓MX-5幾乎成為唯一可以在這個(gè)賽道和卡丁較勁的真實(shí)跑車，對于大部分時(shí)間類似前驅(qū)的操控風(fēng)格設(shè)置我們認(rèn)為是比較人性化的話調(diào)校,，畢竟不是每個(gè)人都了解轉(zhuǎn)向過度的處理,，當(dāng)你需要更多樂趣時(shí)候，你可以放心的深踩油門,，MX-5不會立刻車尾靈活的一塌糊涂,，相對比較溫和的轉(zhuǎn)向過度還是可以讓我接受的，小小的反打方向盤修正規(guī)矩,，甚是樂趣,！以至于兩車對比完畢之后，我又高高興興的拿MX-5跑了幾圈,。

　　MX-5贏卡丁車完全在直道加速上,，這里面160馬力和13馬力的差距還是挺明顯的，不過彎道內(nèi)雖然卡丁車轉(zhuǎn)向過度很嚴(yán)重,，不過這并不妨礙它的彎道性能,，畢竟卡丁車底盤才那么低，只不過石子一直抽腿的感覺并不好,，看來下次專業(yè)點(diǎn)還得把自己那身防火服穿上,。

　　這么小的卡丁車場地，作為跑車系列，估計(jì)也有小巧靈活的MX-5能和卡丁車PK了,，這種樂趣感正是MX-5最大的精髓,，對此我很滿意。

　　最后想說一點(diǎn),，卡丁車還是需要鍛煉的,，雖然這次惜敗MX-5，不過我認(rèn)為多加練習(xí)幾天之后,，地利+人和肯定還是卡丁車優(yōu)勢大,。對了，差點(diǎn)忘了,，MX-5讓我很癡迷的一點(diǎn)是,，敞篷在賽道跑，那種赤裸裸原始賽車感是其他車型不具備的,，30萬以內(nèi)的小跑車也就它能提供這種快感,，至于敞篷標(biāo)致207cc？還是給鐘情法蘭西的FANS去享用吧,。