Enjoyable,。對寶馬而言,這個詞指的是駕駛樂趣,;而對奔馳來說,,它代表享受。和上一代車型相同,,新E級開起來毫無樂趣,。油門踏板不僅沉,反應(yīng)還慢半拍,,總是踩下去一秒之后發(fā)動機(jī)才有響應(yīng),。
加上發(fā)動機(jī)動力輸出也很保守,,所以開著E級你無法體會到動力瞬間爆發(fā)的快感。只有當(dāng)轉(zhuǎn)速超過4000,,隱約間聽到發(fā)動機(jī)聲音逐漸進(jìn)入高頻狀態(tài),,動力才緩慢的釋放出來。超車還是綽綽有余,,除此之外就沒什么了,。
轉(zhuǎn)向還是一如既往的遲緩,不是說車輪的反應(yīng)慢,,而是方向盤回正力度輕,,幾乎是沒有了。轉(zhuǎn)過彎之后,,方向盤就楞楞的等著你把它揪回來,。為什么會這樣?越是這種粘乎乎的轉(zhuǎn)向,,轉(zhuǎn)向時的順滑細(xì)膩程度越高,,一切都是為舒適性著想。再配合舒適的座椅,、友好的車內(nèi)氛圍和良好的視線,,駕駛E級的過程就是享受的過程。等到了高速路上,,這種敏感度低的方向盤就有它的優(yōu)勢了,,高速穩(wěn)定性很強(qiáng),方向絲毫不受外界環(huán)境影響,。
那這么看來,,E級就和Exciting完全不沾邊了?可以這么說,,但不全對,。雖然E 300讓人完全興奮不起來,但別忘了E級家族中還有即將上市的Coupe車型,,甚至還有AMG系列,,見了它們,你想不興奮都難,。
雖然德國幾個大廠的產(chǎn)品開起來有完全不同的感覺,,但在底盤的調(diào)校上,大家都選擇了相同的方向,。E級采用了“直接控制”懸掛,,利用機(jī)械結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)減震器阻尼的自動調(diào)節(jié)。雖然原理很容易就能弄明白,,但要在駕駛中體會出懸掛的變化還真不是容易的事情,。與安逸舒適的駕駛感受正相反,,E級在對路面沖擊的處理上顯得更直截了當(dāng)。坐在車?yán)锬隳芨杏X到路面每一寸高低的變化,,但這些信息又都是被篩選過的,,濾掉了那些最直接的、破壞性的沖擊,。
在以很快的速度過彎的時候,,你會突然意識到,原來E級的懸掛支撐性這么好,。但無論怎么嘗試,,想直觀的感受直接控制懸掛的變化仍然不太可能,這是一個循序漸進(jìn)的過程,,條件達(dá)到了,,效果自然也就顯現(xiàn)了。
繞樁的時候,,E級多數(shù)情況下不像一輛后驅(qū)車,。想利用車尾靈活的躲過每個樁桶,基本上找不到那種感覺,。多數(shù)時候注意力還是集中在方向盤上,,整個過程中都在揣摩它的變化。車輛重心在高速運(yùn)動中不斷變化,,加上輪胎承受的壓力,,轉(zhuǎn)向變得更加難以琢磨。雖然駕駛員還是很容易掌控車輛,,但E級永遠(yuǎn)都表現(xiàn)出的溫文爾雅的態(tài)度,,和此時駕駛員的狀態(tài)很難合上拍。
比駕駛樂趣,,新E級還是不如寶馬5系,,但咱們現(xiàn)在聊的是行政級座駕,駕駛樂趣是3系的事兒,。比空間,,A6L當(dāng)之無愧,不過將來E級肯定也會迎頭趕上,,如果不喜歡L版,,那現(xiàn)在這標(biāo)準(zhǔn)身材的E級可要趁早買了。除了以上兩點(diǎn),,全新E級在外觀內(nèi)飾設(shè)計、配置,、豪華性等方面都領(lǐng)先于對手,,再加上三叉星的魅力,。對了,還有價格殺手锏,,進(jìn)口車的售價和對手的國產(chǎn)車型保持齊平,,讓人怦然心動。從我個人的角度來看,,單是新E級的外觀和內(nèi)飾設(shè)計就足以讓人心動,,最后一個關(guān)鍵詞:Enchanting,新E級的設(shè)計實(shí)在太迷人了�,。ㄎ�/圖 汽車之家 王苦公)
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