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當(dāng)前位置:首頁 試駕評測 專業(yè)評測 正文

解碼:E——測試梅賽德斯-奔馳E 300

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  Enjoyable,。對寶馬而言,這個詞指的是駕駛樂趣,;而對奔馳來說,,它代表享受。和上一代車型相同,,新E級開起來毫無樂趣,。油門踏板不僅沉,反應(yīng)還慢半拍,,總是踩下去一秒之后發(fā)動機(jī)才有響應(yīng),。

汽車之家 進(jìn)口奔馳 進(jìn)口奔馳E級 E 300 時尚型

  加上發(fā)動機(jī)動力輸出也很保守,,所以開著E級你無法體會到動力瞬間爆發(fā)的快感。只有當(dāng)轉(zhuǎn)速超過4000,,隱約間聽到發(fā)動機(jī)聲音逐漸進(jìn)入高頻狀態(tài),,動力才緩慢的釋放出來。超車還是綽綽有余,,除此之外就沒什么了,。

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  轉(zhuǎn)向還是一如既往的遲緩,不是說車輪的反應(yīng)慢,,而是方向盤回正力度輕,,幾乎是沒有了。轉(zhuǎn)過彎之后,,方向盤就楞楞的等著你把它揪回來,。為什么會這樣?越是這種粘乎乎的轉(zhuǎn)向,,轉(zhuǎn)向時的順滑細(xì)膩程度越高,,一切都是為舒適性著想。再配合舒適的座椅,、友好的車內(nèi)氛圍和良好的視線,,駕駛E級的過程就是享受的過程。等到了高速路上,,這種敏感度低的方向盤就有它的優(yōu)勢了,,高速穩(wěn)定性很強(qiáng),方向絲毫不受外界環(huán)境影響,。

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  那這么看來,,E級就和Exciting完全不沾邊了?可以這么說,,但不全對,。雖然E 300讓人完全興奮不起來,但別忘了E級家族中還有即將上市的Coupe車型,,甚至還有AMG系列,,見了它們,你想不興奮都難,。

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  雖然德國幾個大廠的產(chǎn)品開起來有完全不同的感覺,,但在底盤的調(diào)校上,大家都選擇了相同的方向,。E級采用了“直接控制”懸掛,,利用機(jī)械結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)減震器阻尼的自動調(diào)節(jié)。雖然原理很容易就能弄明白,,但要在駕駛中體會出懸掛的變化還真不是容易的事情,。與安逸舒適的駕駛感受正相反,,E級在對路面沖擊的處理上顯得更直截了當(dāng)。坐在車?yán)锬隳芨杏X到路面每一寸高低的變化,,但這些信息又都是被篩選過的,,濾掉了那些最直接的、破壞性的沖擊,。

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  在以很快的速度過彎的時候,,你會突然意識到,原來E級的懸掛支撐性這么好,。但無論怎么嘗試,,想直觀的感受直接控制懸掛的變化仍然不太可能,這是一個循序漸進(jìn)的過程,,條件達(dá)到了,,效果自然也就顯現(xiàn)了。

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  繞樁的時候,,E級多數(shù)情況下不像一輛后驅(qū)車,。想利用車尾靈活的躲過每個樁桶,基本上找不到那種感覺,。多數(shù)時候注意力還是集中在方向盤上,,整個過程中都在揣摩它的變化。車輛重心在高速運(yùn)動中不斷變化,,加上輪胎承受的壓力,,轉(zhuǎn)向變得更加難以琢磨。雖然駕駛員還是很容易掌控車輛,,但E級永遠(yuǎn)都表現(xiàn)出的溫文爾雅的態(tài)度,,和此時駕駛員的狀態(tài)很難合上拍。

  比駕駛樂趣,,新E級還是不如寶馬5系,,但咱們現(xiàn)在聊的是行政級座駕,駕駛樂趣是3系的事兒,。比空間,,A6L當(dāng)之無愧,不過將來E級肯定也會迎頭趕上,,如果不喜歡L版,,那現(xiàn)在這標(biāo)準(zhǔn)身材的E級可要趁早買了。除了以上兩點(diǎn),,全新E級在外觀內(nèi)飾設(shè)計、配置,、豪華性等方面都領(lǐng)先于對手,,再加上三叉星的魅力,。對了,還有價格殺手锏,,進(jìn)口車的售價和對手的國產(chǎn)車型保持齊平,,讓人怦然心動。從我個人的角度來看,,單是新E級的外觀和內(nèi)飾設(shè)計就足以讓人心動,,最后一個關(guān)鍵詞:Enchanting,新E級的設(shè)計實(shí)在太迷人了�,。ㄎ�/圖 汽車之家 王苦公)


 ● 特別鳴謝:

場地提供:北京青泉贏睿汽車主題公園

聯(lián)系人:王先生 13910729763


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    E級轎跑車最大的亮點(diǎn)就是設(shè)計了,,無論哪個角度都很漂亮,,每次開它都能給你帶來極大的滿足感,這就是它的魅力所在,。

    評測編輯-張郁達(dá):

    E級轎跑車的駕駛感受跟普通的E級非常接近,,但它卻比普通的四門版E級看起來更有韻味,適合那些看重顏值的人,。

    評測編輯-:

    E級轎跑車開起來遠(yuǎn)沒有看起來那么運(yùn)動,,E 300 轎跑車的動力表現(xiàn)也沒比E 200 轎跑車強(qiáng)太多,,所以我認(rèn)為買輛E 200 轎跑車就足夠了。

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    評測編輯-張郁達(dá):

    外觀內(nèi)飾的造型設(shè)計都沒問題,,就是200 四驅(qū)版本的動力開起來實(shí)在對不起這外觀,,我建議真喜歡這車的話來一個200后驅(qū)的版本就好了。

    評測編輯-張郁達(dá):

    這是一臺讓人看著開著都很讓人留戀的車,,E Coupe也是同級別中少有的優(yōu)雅,,如果它開起來再多那么一絲靈動的話,那么這臺車將會更加可人,。

    評測編輯-李佳:

    奔馳一直走的是穩(wěn)重優(yōu)雅套路,,E Coupe基本都做到了,只不過國內(nèi)沒有引入400 雙渦輪增壓版本有點(diǎn)讓人遺憾,;說了這么多,,最終還得落實(shí)到錢上,性價比最高的其實(shí)就是200后驅(qū)版本,。

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    E350敞篷版的拉風(fēng)和同類車型不太一樣,,它沒有那么明顯跑車的感覺,相反則是一種由內(nèi)而外散發(fā)的優(yōu)雅與沉穩(wěn),,很有味道,。以C級 平臺開發(fā)的它,首先便在寶馬3系和A5敞篷版中占了便宜,,因?yàn)樗小癊 Class”,。另外,它出現(xiàn)也確實(shí)彌補(bǔ)了目前奔馳在細(xì)分車型中的 空缺,。

    評測編輯-梁�,。�

    同樣是奔馳E級,但這次的E350敞篷版帶給了我們不同的感受,,來自C級的底盤讓它表現(xiàn)的更加緊湊,,極為平衡的操控性和底盤的穩(wěn)定性讓人感到意外,甚至不覺得這是一輛后驅(qū)車,。當(dāng)然,,體現(xiàn)豪華性的地方也同樣一個都不少,再加上拉風(fēng)的軟頂敞篷,,說是有錢人的玩具其實(shí)并不過分,。

    評測編輯-羅浩:

    這是一輛集合了品質(zhì)和浪漫的車,駕駛方面延續(xù)了奔馳一貫的穩(wěn)重風(fēng)格,,你會驚奇的發(fā)現(xiàn)盡管這輛車屬于個性車型,,但實(shí)際上卻適合18-80歲的各類人群,這就是奔馳車的特點(diǎn),誰都適合擁有,,只要有錢,。

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    這是一款風(fēng)格化的產(chǎn)品,雖然擁有出色的發(fā)動機(jī),,但是它的精髓卻是享受精致和感官。80萬的價格買一個C級底盤+E級外殼,,不能說有性價比,,所以,它只能定位風(fēng)格化產(chǎn)品,。

    評測編輯-王苦公:

    不折不扣的好車,,它比奧迪A5和寶馬3系Coupe更有風(fēng)格,奔馳一貫的高貴優(yōu)雅,。但是動力方面差點(diǎn)意思,,雖然3.5升發(fā)動機(jī)夠用了,但不是國際上最先進(jìn)的CGI系列直機(jī),。另外它的價格明顯高于對手,,總覺得不是很值。建議考慮小排量的E 260 Coupe吧,。

    評測編輯-孟慶嘉:

    E350 coupe簡直就是C級和E級優(yōu)點(diǎn)相結(jié)合的混血兒,,它很漂亮,同時也照顧到了車輛的操控性,、級別的象征以及動力性能表現(xiàn),,可以說幾乎在試駕前對產(chǎn)品的期望在E350 coupe上都得到了驗(yàn)證,我是很喜歡,。

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    奔馳E的品牌精髓是最大特點(diǎn),,我很喜歡奔馳的品牌,但是我不喜歡奔馳的駕駛感覺,,依然粘手的方向盤讓我怎么都不爽,。同時,我對E300的性能也不滿意,�,?傮w來說,這是個感性大于理性的車型,。

    評測編輯-王苦公:

    奔馳說它是全球最佳行政座駕,,這話不假。有梅賽德斯的金字招牌和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牡聡に�,,新一代E級的確配得上這個稱號,。但我覺得不全面,比較A6L、5系和E級,,你會覺得E級更有親和力,,并不像對手那樣給人過于嚴(yán)肅拘謹(jǐn)?shù)母杏X,奔馳說這叫wellcome home,,E級可以給人賓至如歸的溫馨感受,。只可惜最先進(jìn)的發(fā)動機(jī)還沒拿到中國來。

    評測編輯-孟慶嘉:

    新E級將舒適和品位的意境再次提升,,我更愿意用“小S級”來形容它,!不過奔馳E 300的動力與后座實(shí)用性的還是讓我不太滿意。

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