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● 挑戰(zhàn)開始......金港賽道,，09年8月17日上午

　　開始賽道測試之前,，我們先看看這兩個動力和輪胎的硬件配置：

　　最簡單一句話說：睿翼動力輸出的數(shù)據(jù)比320i強(qiáng)了不少,，可以預(yù)期的是睿翼在賽道直線加速上會比320i快(實(shí)際測試成績也是百公里加速時(shí)間睿翼是10秒多、320i是11秒多,，差了一秒左右),。而輪胎配置，睿翼則比320i厚,，厚胎壁平時(shí)也許更柔軟和舒適,，但是賽道上還是輪胎薄一些的支撐性更好。至于輪胎自身性能方面,，沒什么可聊得了,，寶馬320i的馬牌防爆胎抓地力比睿翼那個韓泰K415要強(qiáng)好幾個檔次。

● 第一計(jì)時(shí)點(diǎn)分析

　　第一計(jì)時(shí)點(diǎn)是從起點(diǎn)開始到第一個彎道的計(jì)時(shí),，金港的第一個彎道寬度很大并且內(nèi)側(cè)帶有坡度,，第一次進(jìn)入這個彎道時(shí)候，寶馬320i給人的感覺是沉重的方向盤,，也許是胳膊還停留在自己開的大眾車那種輕飄飄的狀態(tài),，總之在第一圈通過第一計(jì)時(shí)點(diǎn)時(shí)候幾乎全部精力都被沉重的方向盤吸引了。

　　睿翼的方向盤握上去要舒服很多,，同時(shí)轉(zhuǎn)向的沉重感被合適的助力限定在舒服的范圍內(nèi),，不過一進(jìn)入彎道，睿翼就有些尷尬了,，較高的懸掛及更厚的胎壁讓睿翼在彎道內(nèi)姿態(tài)并不舒展,，不過我注意到睿翼車身剛性倒是不錯，懸掛壓縮到盡頭之后,，右后輪都已經(jīng)離地了,，證明車身剛性還是可以的，起碼沒有太明顯扭曲,。

● 第二計(jì)時(shí)點(diǎn)分析

　　第二計(jì)時(shí)點(diǎn)睿翼和320i在保證走線正確前提下都能全油門通過,，不過320i由于是后驅(qū)車，并在高速彎道中,，剛開始兩圈我并不敢放心的全油門,，擔(dān)心會出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度的情況，不過后來的兩圈嘗試全油門發(fā)現(xiàn)320i因?yàn)?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">扭矩不足,，并沒有任何轉(zhuǎn)向過度的現(xiàn)象發(fā)生,，呵呵，這時(shí)候扭矩小對于后驅(qū)車來說是個優(yōu)勢了,。

　　睿翼在通過第二計(jì)時(shí)點(diǎn)時(shí)候也可以全油門,，雖然車身的傾斜比較明顯，不過K415自身也挺爭氣,，車身橫向滑動被控制合理范圍內(nèi),。

● 第三計(jì)時(shí)點(diǎn)分析

　　第三計(jì)時(shí)點(diǎn)顯示了寶馬的操控能力,，更堅(jiān)硬的懸掛讓車身的姿態(tài)控制很好，同時(shí)因?yàn)榕ぞ匦�,，所以出彎全油門也不會讓車身轉(zhuǎn)向過度,，外加全鋁2.0發(fā)動機(jī)對于3系車身來說很輕，推頭現(xiàn)象也幾乎沒有,，寶馬320i在彎道內(nèi)呈徹底中性轉(zhuǎn)向感覺,，既不推頭也不甩尾，比更高馬力的325i彎道內(nèi)還好操控,，當(dāng)然了請看清我的話,，說的是更好操控，意思是操控感覺更順手,，而不代表320i比325i彎道速度更快,。

　　睿翼在第三計(jì)時(shí)點(diǎn)還是限于懸掛比較軟，操控感覺并沒有那么凌厲,，當(dāng)然了,，方向盤手感雖然不錯，但是這一代睿翼改用了電動助力,，方向盤響應(yīng)比上一代的機(jī)械液壓助力還是溫柔了不少,。

　　320i在這個胳膊肘彎內(nèi)G值整整比睿翼大了0.1G，懸掛的支撐起到了至關(guān)重要作用,。

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