由于此次測試的只是和悅RS試裝車,，因此我們的測試也是報著搶先看和了解大概情況的心態(tài)去做的,。先來瞅瞅該車的動力系統(tǒng)吧，三菱4G93 1.8L發(fā)動機的最大功率為100kW/6500rpm,；最大扭矩165N·m/5000rpm,，排放達到了國VI標準。從排量看,，1.8L發(fā)動機算對于1500kg的車身（7坐車型）來說算是夠用了,，雖說目前類似的車型排量都在2.0以上，但從下面的試駕表現(xiàn)來看也算合格了,。

　　在試駕過程中,，這臺1.8L發(fā)動機帶動5位乘客完全可以輕松的跑起來！動力上不存在任何問題,。該車的離合與油門踏板很輕,，結(jié)合點很靠上，尤其是油門踏板,，基本可以做到踩上就有，腳感挺舒服的,！不過,，這種力度也會帶來點別的“想法”，過于輕松則會流露出些隨意的感覺,，或許稍微調(diào)的再有力一些才是既突出舒適又不失穩(wěn)重的最佳方式,。

　　該車的低扭表現(xiàn)不錯，即使在日常駕駛中掛在相對高的擋位也不會讓車輛出現(xiàn)強努的突兀感,，在1300-2000rpm之間給我的感覺很好,，溫柔但夠使的動力完全能讓車勻速行駛，當(dāng)然需要加速超車時,，這個轉(zhuǎn)速區(qū)間還是不夠的,。有了夠使的低扭,，相對經(jīng)濟性也會有所保障，對于這個問題還要等量產(chǎn)的和悅RS測試車到來之后再向大家說明,。

　　在3000rpm之前,，油門響應(yīng)屬于平靜期！踩上去基本沒有什么回饋,，也可以說,，作為一款用于“拉人”的MPV車型來說，平穩(wěn)與舒適的乘坐環(huán)境已經(jīng)得到滿足,，定位是準確了,。如果想讓和悅RS真正隨意的跑起來，那就必須等到更高的轉(zhuǎn)速區(qū),，不過我認為從車型角度出發(fā),，那些“善跑”的解釋可以省省了。

　　該車的擋位比較清晰,，這一點我感覺挺好,，只不過由于行程長讓人感覺有點拖沓，另外,，在入位時手感稍顯松散,，如果廠家可以再這兩方面稍微注意下的話，這個部分的體驗一定會給駕駛者很好的印象,！

　　既然是搶先體驗,，那么加速、剎車方面的測試就必不可少了,，不過話要先說在前頭,，由于和悅RS還處于試裝階段，因此成績也會多少有些出入,，我們只拿今天的成績作為參考,，等最終量產(chǎn)的結(jié)果出來后，我們再做定論,。