3.2升發(fā)動機運轉(zhuǎn)比較柔和,，不過一點也不慢，中低速時提速還比較靈敏,，變速箱也很機靈,，適時得調(diào)整擋位，在城市道路上提速超車都很利索,。到了高速公路上,，3.2升發(fā)動機的優(yōu)勢就顯現(xiàn)出來了，時速達到120公里時,，轉(zhuǎn)速也才只有2400轉(zhuǎn),，跟人感覺非常沉穩(wěn)，并且有充足的底氣,。而高速行駛時車內(nèi)安靜的環(huán)境也與之有很大關(guān)系,。

　　在轉(zhuǎn)向和懸掛的設(shè)定方面，科帕奇更接近歐洲車的感覺,，畢竟歐洲地區(qū)也是它的主戰(zhàn)場之一,。不過要說它是非常純粹的歐式駕駛感受也談不上。比如它的轉(zhuǎn)向相對精確,，不像傳統(tǒng)美國車那樣完全找不著北,，只能跟著感覺走,。但在細微之處的處理上明顯還是達不到百分百讓人有信心的程度,，轉(zhuǎn)向回正力度和細膩程度還是有點粗枝大葉。懸掛同樣,，對車身全方位的支撐明顯是為了投歐洲人所好,，但對震動的過濾總是不那么徹底，有點拖沓,。

　　科帕奇的這些表現(xiàn),，也與它的身世有關(guān)。它既有大宇Winstorm的血統(tǒng),，又和歐寶安德拉有些聯(lián)系,，它們同時又都是通用Theta平臺的產(chǎn)品。所以融合不同國家地區(qū)的特點也就不足為奇了,。

　　科帕奇在公路上的表現(xiàn),，可以給到80分，尤其是對于一款掛著美國商標的SUV來說，它的表現(xiàn)已經(jīng)合格了,。當然它還不止這點本事,，使用電控離合器的四驅(qū)系統(tǒng)能否讓它在野地里也耍得開呢？

　　先來看看它的四驅(qū)系統(tǒng)工作原理,。在正常狀況下,，科帕奇是完全靠前輪驅(qū)動的。當前輪附著力不足時,，后輪會得到30%的動力,，使車身穩(wěn)定。在一個車輪打滑空轉(zhuǎn)時,，電控離合器接通,，動力以50:50前后分配。這種全自動傻瓜式的適時四驅(qū)系統(tǒng)對越野老手來說太小兒科了,，但對一般用戶來說是個福音,，一切都讓電腦搞掂。

　　為了看明白科帕奇的越野能力到底有幾般,，我們特意給它挑了個比較有挑戰(zhàn)的項目,，平時這都是給牧馬人這些強越野車準備的。之前的一些小溝坎都順利通過,，甚至用不到四驅(qū),，200mm的離地間隙就能應(yīng)付了。后面的炮彈坑,，一個輪胎翹起的現(xiàn)象很常見,，此時四驅(qū)系統(tǒng)就改發(fā)揮作用了。廠家說四驅(qū)接通的反應(yīng)時間是0.2秒,，不管究竟需要多長時間,，反正從實際表現(xiàn)來看，它的反應(yīng)速度絕對快過人的反應(yīng),。不過當前后各有一個車輪失去附著力,，中間的傳動系統(tǒng)也就失去了意義，該打滑還是一樣打滑,。

　　最難的是這個大坑,。有多大？反正把科帕奇完全埋進去沒問題,，進出坡道都很陡,，地面附著力也比較差。這對科帕奇的接近角,、離去角,、離地間隙,、四驅(qū)系統(tǒng)都是挑戰(zhàn)。實踐證明,，科帕奇是可以通過這些溝壑,，但底盤也承受了很大的挑戰(zhàn)，稍不留神,，托底在所難免,。但至少證明了科帕奇能應(yīng)對這些困難，成功脫困,。說實話一臺城市SUV面對這種情境的機會實在很少,，如果真是碰到了，繞道而行是上上策,。

　　相對它的競爭對手來說,，科帕奇在公路和越野兩方面都顯得比較均衡。能拉能跑,，也能應(yīng)付一些簡單的offroad環(huán)境,。不過換句話來說，科帕奇的特點好像并不突出,。

　　最后來談?wù)剝r錢吧,。科帕奇本來就是打著進口車,，國產(chǎn)價為賣點的,，同時還有第三排座椅，不過似乎這些優(yōu)勢只集中在2.4系列車型上,。我們測試的這臺3.2升車型,，售價37.28萬，本身作為裝備V6發(fā)動機的進口車無可厚非,。不過比較起來,，同樣是7座，V6發(fā)動機,，國產(chǎn)的漢蘭達3.5四驅(qū)版售價也是30多萬,。霸銳或是維拉克斯這些同樣是進口身份的SUV也都在40萬以內(nèi),。這樣看科帕奇3.2似乎優(yōu)勢殆盡了,。所以綜合來看，科帕奇2.4才是比較實惠的選擇,。（文/圖 汽車之家 王苦公,、拍攝 汽車之家 孟慶嘉）