接下來是一段沙土路,，在這種表面開車最有意思,，轉(zhuǎn)向基本不存在什么指向性，只能跟著車身的擺動,，毫無預(yù)兆的調(diào)整方向,，也是一種駕駛樂趣。在平坦的細(xì)沙上面不用擔(dān)心石頭傷到底盤或是輪胎,，也不用怕打滑失去方向,，因?yàn)樗闹軟]有什么可以撞到的東西。就算車身陷進(jìn)沙子中,，應(yīng)急脫困也比較容易,，而且相對稀爛的泥地也干凈不少。只要車輛有足夠的前進(jìn)動力就可以在沙地上無顧忌的玩,。要嘗試初級的越野,，平坦的沙地是不錯的樂園。

　　繼續(xù)前進(jìn),，看到的是采沙后留下的坑道,，這里可以檢驗(yàn)一下GLK的四驅(qū)系統(tǒng)和4ETS系統(tǒng)的能力。從結(jié)果來看,，這個測驗(yàn)并不順利,。上坡爬到一半時GLK就走不動了，這種極其松軟的沙地是越野車最大的克星,。當(dāng)輪胎一半都陷進(jìn)沙子中,，任憑各種努力也很難再前進(jìn)半米了�,？磥碇挥芯邆涞退偎尿�(qū)功能和完全鎖止的差速鎖才能離開這里,，可惜GLK都沒有。SUV車型的偏公路型輪胎在這里也起不到任何積極作用,。

　　利用這里的沙丘,，我們還能看看GLK的接近角和離去角。如果你覺得GLK底盤太低,，接近角離去角也太小,，影響通過性，那恭喜你犯了和我一樣的錯誤,。GLK的車身很容易在視覺上讓人迷惑,，看似缺乏通過能力。實(shí)際上GLK的前后懸都設(shè)計得非常考究,，油底殼也有嚴(yán)密的防護(hù)措施,，即便是不經(jīng)意的小小的磕碰也不會造成嚴(yán)重后果。唯一可能限制行動范圍的就是它的排氣管,，這里可能需要特別關(guān)注一下,。

　　接下來是一段還算平坦的碎石路面，偶爾有些看似會帶來麻煩的小起伏,，但事實(shí)又證明了GLK的通過性,。在這里還可以仔細(xì)體會GLK在粗糙路面上的舒適性，幾乎不用懷疑,，GLK緊密的懸掛在這里仍然保留了足夠的舒適程度,。我認(rèn)為AGILITY CONTROL敏捷控制懸掛在這里起到了重要作用，這種利用機(jī)械結(jié)構(gòu)改變阻尼的自適應(yīng)減震系統(tǒng)不會讓你感覺到阻尼有明顯的變化,，但實(shí)際上它早已進(jìn)入最佳的工作狀態(tài),。

　　最后一項(xiàng)任務(wù)也是最有挑戰(zhàn)性的，我們在傾斜的堤岸上讓車輛以45度方向進(jìn)入坡道,，這樣車輛前后軸各有一個車輪懸空,。這種狀態(tài)能夠最大限度的考量越野車的動力分配能力，如果只具備四驅(qū),，前后車輪沒有鎖止裝置,，兩個懸空的車輪會完全消耗掉車輛前進(jìn)的動力。也就是說,，在這種情況下,，即使是四驅(qū)車也不能完全勝任，至少一個軸要具備鎖止功能,，才有可能脫困,。

『在這種路況，GLK低扁平率的輪胎有點(diǎn)不得勁』

　　GLK雖然沒有裝備前后差速鎖止機(jī)構(gòu),，但4MATIC系統(tǒng)內(nèi)集成了4ETS四輪電子牽引力控制，說白了就是利用剎車給打滑的車輪單獨(dú)制動,，平衡左右兩側(cè)輪胎的轉(zhuǎn)速,，讓有附著力一側(cè)的車輪同樣可以獲得動力。傳統(tǒng)意義上,，我們認(rèn)為這種電子控制機(jī)構(gòu)與機(jī)械結(jié)構(gòu)的差速鎖或是限滑差速器存在很大差距,，作為越野也起不到關(guān)鍵作用，就連奔馳的官方技術(shù)資料圖片中也突出了4MATIC在濕滑公路上穩(wěn)定車身的作用,。

　　本來以為這個略有難度的項(xiàng)目可以難住GLK,，沒想到它卻輕松完成。車輪懸空之后，GLK也沒失去半點(diǎn)前進(jìn)的動力,，4ETS可以很好的控制住打滑的車輪,，而另外兩個有附著力的車輪可以輕松的讓車輛繼續(xù)前進(jìn)�,？磥�4MATIC技術(shù)還真不是吹出來的,。而且GLK完成這一系列動作，完全不需要任何開關(guān)或是按鈕,。最大化減少駕駛員的操作,，讓車輛更容易駕駛，這也是奔馳的造車哲學(xué)之一,。

　　通過下面的視頻,，大家可以更加直觀的看到GLK在面對交叉軸路況時的狀態(tài)，以及在顛簸路面上行駛時的車身姿態(tài),。

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　　經(jīng)過這一天的河床實(shí)地演練，GLK 350的實(shí)力獲得了所有人的認(rèn)可,。我們模擬的這種路況,，對于專業(yè)越野玩家可能太小兒科了，但對于GLK的車主來說,，可能根本沒有機(jī)會體驗(yàn),。但如果有一天你真想開著GLK去嘗試一下，那就放心去吧,，GLK不會把你放之荒野而撒手不管的,。