接下來是一段沙土路,，在這種表面開車最有意思,，轉向基本不存在什么指向性,，只能跟著車身的擺動,，毫無預兆的調整方向,，也是一種駕駛樂趣。在平坦的細沙上面不用擔心石頭傷到底盤或是輪胎,，也不用怕打滑失去方向，因為四周沒有什么可以撞到的東西,。就算車身陷進沙子中,，應急脫困也比較容易，而且相對稀爛的泥地也干凈不少,。只要車輛有足夠的前進動力就可以在沙地上無顧忌的玩,。要嘗試初級的越野，平坦的沙地是不錯的樂園,。

　　繼續(xù)前進,，看到的是采沙后留下的坑道，這里可以檢驗一下GLK的四驅系統(tǒng)和4ETS系統(tǒng)的能力,。從結果來看,，這個測驗并不順利。上坡爬到一半時GLK就走不動了,，這種極其松軟的沙地是越野車最大的克星,。當輪胎一半都陷進沙子中,，任憑各種努力也很難再前進半米了�,？磥碇挥芯邆涞退偎尿尮δ芎屯耆�鎖止的差速鎖才能離開這里,，可惜GLK都沒有。SUV車型的偏公路型輪胎在這里也起不到任何積極作用,。

　　利用這里的沙丘,，我們還能看看GLK的接近角和離去角。如果你覺得GLK底盤太低,，接近角離去角也太小,，影響通過性，那恭喜你犯了和我一樣的錯誤,。GLK的車身很容易在視覺上讓人迷惑,，看似缺乏通過能力,。實際上GLK的前后懸都設計得非�,？季浚�油底殼也有嚴密的防護措施,，即便是不經意的小小的磕碰也不會造成嚴重后果,。唯一可能限制行動范圍的就是它的排氣管,，這里可能需要特別關注一下,。

　　接下來是一段還算平坦的碎石路面，偶爾有些看似會帶來麻煩的小起伏，但事實又證明了GLK的通過性。在這里還可以仔細體會GLK在粗糙路面上的舒適性,，幾乎不用懷疑，GLK緊密的懸掛在這里仍然保留了足夠的舒適程度。我認為AGILITY CONTROL敏捷控制懸掛在這里起到了重要作用,，這種利用機械結構改變阻尼的自適應減震系統(tǒng)不會讓你感覺到阻尼有明顯的變化,，但實際上它早已進入最佳的工作狀態(tài),。

　　最后一項任務也是最有挑戰(zhàn)性的，我們在傾斜的堤岸上讓車輛以45度方向進入坡道,，這樣車輛前后軸各有一個車輪懸空,。這種狀態(tài)能夠最大限度的考量越野車的動力分配能力，如果只具備四驅,，前后車輪沒有鎖止裝置,，兩個懸空的車輪會完全消耗掉車輛前進的動力。也就是說,，在這種情況下,，即使是四驅車也不能完全勝任，至少一個軸要具備鎖止功能,，才有可能脫困,。

『在這種路況，GLK低扁平率的輪胎有點不得勁』

　　GLK雖然沒有裝備前后差速鎖止機構,，但4MATIC系統(tǒng)內集成了4ETS四輪電子牽引力控制,，說白了就是利用剎車給打滑的車輪單獨制動，平衡左右兩側輪胎的轉速,，讓有附著力一側的車輪同樣可以獲得動力,。傳統(tǒng)意義上，我們認為這種電子控制機構與機械結構的差速鎖或是限滑差速器存在很大差距,，作為越野也起不到關鍵作用,，就連奔馳的官方技術資料圖片中也突出了4MATIC在濕滑公路上穩(wěn)定車身的作用。

　　本來以為這個略有難度的項目可以難住GLK,，沒想到它卻輕松完成,。車輪懸空之后，GLK也沒失去半點前進的動力,，4ETS可以很好的控制住打滑的車輪,，而另外兩個有附著力的車輪可以輕松的讓車輛繼續(xù)前進�,？磥�4MATIC技術還真不是吹出來的,。而且GLK完成這一系列動作，完全不需要任何開關或是按鈕,。最大化減少駕駛員的操作,，讓車輛更容易駕駛，這也是奔馳的造車哲學之一,。

　　通過下面的視頻,，大家可以更加直觀的看到GLK在面對交叉軸路況時的狀態(tài)，以及在顛簸路面上行駛時的車身姿態(tài)。

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　　經過這一天的河床實地演練,，GLK 350的實力獲得了所有人的認可。我們模擬的這種路況,，對于專業(yè)越野玩家可能太小兒科了,，但對于GLK的車主來說,，可能根本沒有機會體驗,。但如果有一天你真想開著GLK去嘗試一下，那就放心去吧,，GLK不會把你放之荒野而撒手不管的,。