最后我們還要照例對(duì)GLK 350進(jìn)行一次性能測(cè)試,。更大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)讓GLK 350比GLK 300有更充足的動(dòng)力，功率增加了41馬力,，扭矩增加了50N·m,，日常駕駛時(shí)也能感覺到GLK 350更有力。

　　增加的動(dòng)力在測(cè)試場(chǎng)上也表現(xiàn)得很明顯,，GLK 350從靜止加速到100km/h的時(shí)間比GLK 300提高了接近1秒,。

　　在起步時(shí)可以明顯感覺到GLK 350的動(dòng)力比GLK 300更猛烈，松開剎車踏板的一霎那,，車身幾乎是被彈射出去,，升到三擋后加速的力道也絲毫不見減弱,。可以肯定GLK 350在起步初段更有優(yōu)勢(shì),。我還是不得不再次提及神奇的7G tronic變速箱，它的換擋速度絲毫不落后于現(xiàn)在紅得發(fā)紫的雙離合變速器。而且這種傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱的結(jié)構(gòu)也沒那么多嬌氣的毛病,，只要?jiǎng)e太離譜，它都扛得住,。

　　這樣的動(dòng)力表現(xiàn)在測(cè)試場(chǎng)上都不會(huì)落后于人，在日常行駛時(shí)更是可以游刃有余,。只要將變速箱切換到S模式,，比平時(shí)少用一兩個(gè)擋位，7.4秒的實(shí)力就可以隨時(shí)展現(xiàn),。當(dāng)然如果你不喜歡這樣暴躁,，那溫和的D擋會(huì)更合適，此時(shí)油門會(huì)變得稍顯遲滯,，不會(huì)那么情緒化，除非你更深的踩下油門,。

　　剎車仍然是所有奔馳車的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)項(xiàng)目,，GLK 350從100km/h到靜止也只需要38.5米，對(duì)此我們完全不感到意外,。

　　噪音：GLK 350的發(fā)動(dòng)機(jī)有渾厚的底氣,，但除非你故意要讓它超過(guò)4000轉(zhuǎn)，否則GLK會(huì)嚴(yán)密的過(guò)濾掉所有的雜音,，即使是你喜歡的那一部分，給你一個(gè)完全寧謐的車內(nèi)環(huán)境。

　　一天的荒野征程結(jié)束時(shí)已經(jīng)日暮黃昏，在夕陽(yáng)余光下,，GLK又透露出城市雕塑般的骨干身材,，塵土雖掩蓋了精致線條反射出的光芒,，卻也是今天曠野之旅的勛章。就這樣開在高峰時(shí)段的四環(huán)路上，GLK才與那些循規(guī)蹈矩的都市車輛劃清界限。

　　回程路上，GLK又按耐不住公路高手的本能,，發(fā)動(dòng)機(jī)、懸掛都進(jìn)入到公路行駛的最佳狀態(tài),，讓我隨時(shí)可以一路絕塵,。但此刻我實(shí)在無(wú)力去迎合它，所以它也很知趣的反饋給我最溫柔的駕駛感受,。柔和的轉(zhuǎn)向最適合我現(xiàn)在疲憊的身體,，不用緊張得去握緊方向盤,，但轉(zhuǎn)彎并線同樣一絲不茍。運(yùn)動(dòng)型的懸掛也同樣舒適,，我不用費(fèi)盡心思去繞開顛簸的路面,，我相信GLK自會(huì)妥當(dāng)處理,。原來(lái)在暮色中駕駛GLK趕路回家也是一種享受,。

　　這次主要針對(duì)GLK 350越野項(xiàng)目進(jìn)行的測(cè)試在一定程度上顛覆了我對(duì)GLK的印象。原本認(rèn)為GLK這種公路型SUV在一定程度上會(huì)削弱越野性能,，但經(jīng)過(guò)模擬各種狀況的實(shí)際測(cè)試，我不得不承認(rèn)GLK在越野和公路性能上做到了完美的平衡,，這不僅是奔馳在越野領(lǐng)域深厚功底的傳承,，也是工程師至臻至美的努力追求的成果。最后我可以果斷的給出結(jié)論,，GLK可能是這個(gè)級(jí)別綜合性能最優(yōu)秀的車型,。（文/圖 汽車之家 王苦公、拍攝/汽車之家 孟慶嘉,、測(cè)試/汽車之家 梁�,。�