最后我們還要照例對GLK 350進行一次性能測試。更大排量的發(fā)動機讓GLK 350比GLK 300有更充足的動力,，功率增加了41馬力，扭矩增加了50N·m，日常駕駛時也能感覺到GLK 350更有力,。

　　增加的動力在測試場上也表現得很明顯，GLK 350從靜止加速到100km/h的時間比GLK 300提高了接近1秒,。

　　在起步時可以明顯感覺到GLK 350的動力比GLK 300更猛烈,，松開剎車踏板的一霎那，車身幾乎是被彈射出去,，升到三擋后加速的力道也絲毫不見減弱,。可以肯定GLK 350在起步初段更有優(yōu)勢,。我還是不得不再次提及神奇的7G tronic變速箱,，它的換擋速度絲毫不落后于現在紅得發(fā)紫的雙離合變速器。而且這種傳統(tǒng)自動變速箱的結構也沒那么多嬌氣的毛病,，只要別太離譜,，它都扛得住。

　　這樣的動力表現在測試場上都不會落后于人,，在日常行駛時更是可以游刃有余,。只要將變速箱切換到S模式，比平時少用一兩個擋位,，7.4秒的實力就可以隨時展現,。當然如果你不喜歡這樣暴躁，那溫和的D擋會更合適,，此時油門會變得稍顯遲滯,，不會那么情緒化,，除非你更深的踩下油門,。

　　剎車仍然是所有奔馳車的傳統(tǒng)優(yōu)勢項目，GLK 350從100km/h到靜止也只需要38.5米,，對此我們完全不感到意外,。

　　噪音：GLK 350的發(fā)動機有渾厚的底氣，但除非你故意要讓它超過4000轉,，否則GLK會嚴密的過濾掉所有的雜音,，即使是你喜歡的那一部分，給你一個完全寧謐的車內環(huán)境,。

　　一天的荒野征程結束時已經日暮黃昏,，在夕陽余光下，GLK又透露出城市雕塑般的骨干身材,，塵土雖掩蓋了精致線條反射出的光芒,，卻也是今天曠野之旅的勛章。就這樣開在高峰時段的四環(huán)路上,，GLK才與那些循規(guī)蹈矩的都市車輛劃清界限,。

　　回程路上，GLK又按耐不住公路高手的本能,，發(fā)動機,、懸掛都進入到公路行駛的最佳狀態(tài)，讓我隨時可以一路絕塵,。但此刻我實在無力去迎合它,，所以它也很知趣的反饋給我最溫柔的駕駛感受,。柔和的轉向最適合我現在疲憊的身體,，不用緊張得去握緊方向盤，但轉彎并線同樣一絲不茍,。運動型的懸掛也同樣舒適,，我不用費盡心思去繞開顛簸的路面，我相信GLK自會妥當處理,。原來在暮色中駕駛GLK趕路回家也是一種享受,。

　　這次主要針對GLK 350越野項目進行的測試在一定程度上顛覆了我對GLK的印象。原本認為GLK這種公路型SUV在一定程度上會削弱越野性能,，但經過模擬各種狀況的實際測試,，我不得不承認GLK在越野和公路性能上做到了完美的平衡，這不僅是奔馳在越野領域深厚功底的傳承,，也是工程師至臻至美的努力追求的成果,。最后我可以果斷的給出結論，GLK可能是這個級別綜合性能最優(yōu)秀的車型,。（文/圖 汽車之家 王苦公,、拍攝/汽車之家 孟慶嘉、測試/汽車之家 梁�,。�