尋找敞篷之王 California對比SL63 AMG
如果光看這些數(shù)據(jù)，很難看出這兩臺車有什么明顯的差距,。變速系統(tǒng)也是這樣,，站在駕駛者的角度,，手動模式的反應都很迅速凌厲。最大的區(qū)別就是換擋撥片了,，奔馳的是安裝在方向盤上,，而法拉利的是在轉向柱上。奔馳使用了行星齒輪結構,，這種傳統(tǒng)的方式配合先進的電腦程序,，使它的變速箱在全自動模式下總是能及時尋找到最合適的檔位。
630牛米的峰值扭矩使SL63 AMG的轟鳴聲不絕于耳,，踩下油門后的推背感也是California比不了的,。發(fā)動機迅速反應的能力體現(xiàn)了SL狂躁的一面，動力來的如此之快,，你瞬間就會喜歡上這種感覺,。剎車的回饋也體現(xiàn)出了雙重性格：在普通情況下，表現(xiàn)出直接和線性,，而如果重踩油門,，踏板行程就會變長，線性的感覺也消失了,。
在高速公路飛奔,，SL63的穩(wěn)定性能更像是一枚巡航導彈。低速過彎則很難讓你相信這是一輛重達兩噸的大車,，轉向力度恰到好處,，在顛簸路段懸架的表現(xiàn)有些粗糙。相比之下,，法拉利的細節(jié)調校要更加細膩一些,。
便利性方面，SL63是位一流的管家,。如果你想進入后排，按一個按鈕就行了,，電動座椅會前移為你騰出通道,，另一個按鈕是用來給座椅復位的。座椅帶加熱和通風功能,，也有頸部加熱系統(tǒng),，冬天拉風的時候很管用。雖然人們總是追求舒適性,，但以我們的標準來評判,，座椅的自動折疊實在有點太舒適了。
缺點肯定是有的,，不過不那么重要,。這輛SL63仍然有著自身獨特的氣質,，在我們心中的地位也非常高。只不過,，法拉利的氣質要更獨特一些,，地位也要更高那么一點。
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