[汽車之家 評測]  就像靜態(tài)體驗(yàn)開頭所說的,，寫一款與之前車型相似度90%的“新品”很有難度,，特別是動態(tài)部分，打著與進(jìn)口版動力總成相同的口號,，翼神好像并沒給我們留下什么可挖掘的空間,。可即便目前它的國產(chǎn)率很低,，看似很多東西都可以順延,、推測，在幾天的接觸中,，我們還是發(fā)現(xiàn)了國產(chǎn)后的不同……

　　就拿發(fā)動機(jī)和變速箱來說,，國產(chǎn)后的翼神依然保留了那臺三菱4B11全鋁心臟，具有MEVIC連續(xù)可變氣門正時(shí)系統(tǒng)技術(shù),，要知道這臺發(fā)動機(jī)在進(jìn)口款LANCER EX上有著9.2秒的百公里加速能力,；缸體結(jié)構(gòu)上，4B1系列的發(fā)動機(jī)比之前4G系列的更輕更高效,，并且與十代EVO的如出一轍,，聽上去還不錯(cuò)吧？

　　參數(shù)上,，翼神所使用的4B11發(fā)動機(jī)（152馬力）最大功率為112kW/6000rpm,；最大扭矩197N·m/4250rpm,，之所以點(diǎn)名解釋是因?yàn)樗�與之前進(jìn)口的有些小差距，這三項(xiàng)參數(shù)上都有些弱化,，分別小了2馬力,，1kW和1N·m。

　　變速箱也是翼神的重要宣傳點(diǎn),，它的CVT變速箱（代號F1CJA,，產(chǎn)自日本Jatco公司）與進(jìn)口版沒什么兩樣，同樣的帶有6速模擬換擋功能以及方向盤換擋撥片,。仔細(xì)想想,，這的確值得讓翼神炫耀一下，畢竟目前國產(chǎn)緊湊型車中帶有方向盤換擋功能的車型還很少,，你可以把它當(dāng)作駕駛樂趣的附加選項(xiàng),，當(dāng)然，車主們更可以將這個(gè)功能看做一種檔次上的象征,。

　　既然使用了相同的動力系統(tǒng),，在駕駛風(fēng)格上，翼神與進(jìn)口款應(yīng)該不會有太大的差別,；首先CVT變速箱會給你一個(gè)很好的駕駛過程,，從起步開始（到80km/h），它一直都可以保持著風(fēng)格,，這也是CVT變速箱的特點(diǎn),，抬頭看看轉(zhuǎn)速表也不過才1600rpm。該轉(zhuǎn)速下,，一切都顯得那么安逸,，但這種駕駛感貌似與翼神的兇狠外表不太相符，因而我才將它定義為外剛內(nèi)柔的類型,。

　　4B11發(fā)動機(jī)更適應(yīng)中高轉(zhuǎn)速發(fā)力,，因此在起步初期會感覺到動力有些放不開，正如你的溫柔會讓它變得更加慢條斯理,！然而,，一旦讓車輛動起來，剛才的那些憂慮便會減少很多,，行駛至60km/h時(shí),，1300rpm左右的轉(zhuǎn)速區(qū)還是可以拉動車輛保持巡航狀態(tài)。

　　在D擋中駕駛,，翼神始終是溫和的,，想要在2500rpm前制造些刺激感都比較困難，體會著CVT帶來的舒適感,，你根本不舍得用大油門去打破這種氛圍,，即使踩了,，變速箱的風(fēng)格也并非會迅猛的降擋來提供推背感，你需要適應(yīng)這種風(fēng)格或是用另外一種方法得到滿足,，那就是利用方向盤上的換擋撥片……

　　撥片操作可在D擋下隨時(shí)進(jìn)行,，手動換擋干脆利落，絕對是點(diǎn)到就有,！該設(shè)計(jì)在增加駕駛樂趣的同時(shí)也充分體現(xiàn)了運(yùn)動的味道,。手動模式換擋快是翼神的駕駛特點(diǎn)，其實(shí)這個(gè)設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)起來并不困難,，它只不過是利用電腦程序?qū)�CVT變速箱的傳動過程進(jìn)行了階段性的劃分，利用每個(gè)“段落”的傳動比去實(shí)現(xiàn)模擬換擋,，因此不難想象它會比普通離合器的摘開,、結(jié)合動作要快了！

　　“M”（手動）模式下,，變速箱不會自己升擋,，有些人可能認(rèn)為它不夠智能，但其實(shí)這才是“純粹”的駕駛體現(xiàn),，正好我們也可以利用它進(jìn)行榨取和享受了,。將轉(zhuǎn)速保持在3500rpm以上，此時(shí)的發(fā)動機(jī)開始有了較大的反差,，動力夠足,，油門響應(yīng)很棒！加速,、超車,、推背感等一系列與運(yùn)動相關(guān)的詞語終于可以用來形容翼神了！

　　翼神屬于特點(diǎn)鮮明的運(yùn)動型家用車,，它對舒適與運(yùn)動兼顧的概念有自己的解釋,，剛才我們也說了，在使用了2.0L+CVT的動力核心后,，它可以讓最主要的舒適部分貫徹到整個(gè)駕駛中,；而在很多的細(xì)節(jié)使用方面，翼神還堅(jiān)持著一些運(yùn)動的味道,，比如懸掛和轉(zhuǎn)向……

　　前麥弗遜/后多連桿式獨(dú)立懸掛可以提供一些細(xì)碎的路感,，不過相比進(jìn)口的LANCER EX還是有所下降了……沒辦法，更換了輪胎,，加寬了側(cè)壁,，路面的內(nèi)容在過程中已經(jīng)被進(jìn)一步過濾。該車的懸掛初段屬于敏感類型,，在通過減速帶時(shí)會讓你覺得夠硬了,；但是當(dāng)遇到激烈駕駛時(shí),，我們也能看到后段被壓縮的狀態(tài)，導(dǎo)致支撐性不足,。

　　硬朗的底盤風(fēng)格與行程并不算長懸掛會在繞樁中體現(xiàn)到極致,！圖中左前懸掛幾乎被壓縮到頂點(diǎn)，車身的側(cè)傾隨之加大,，而此時(shí)堅(jiān)固的底盤又會生生把右后輪拉起來,，甚至出現(xiàn)懸空。

　　懸掛壓縮的比較夸張,，同時(shí)輪胎本身也并非“運(yùn)動”,，因此過大的重心便會直接甩給其中一個(gè)前輪，導(dǎo)致胎壁變形,，阻礙了轉(zhuǎn)向的流暢性,，這也是激烈駕駛時(shí)翼神的兩個(gè)明顯弱點(diǎn)。

　　按理說,，以上兩點(diǎn)足以利用讓翼神的操控性跌到谷底,，但你要知道它先天的優(yōu)勢還是比較強(qiáng)的，比如剛性十足的底盤會在“逆境”中將車身保持在可控的范圍內(nèi),，而“短尾”的設(shè)計(jì)又會給躲避動作帶來更多的游刃,，總之，翼神在繞樁項(xiàng)目中還是比較清楚的展示出了自己的操控底蘊(yùn),，如果懸掛和輪胎可以更運(yùn)動一點(diǎn)那就完美了,。