[汽車之家 評測]  就像靜態(tài)體驗開頭所說的,，寫一款與之前車型相似度90%的“新品”很有難度，特別是動態(tài)部分,，打著與進口版動力總成相同的口號,，翼神好像并沒給我們留下什么可挖掘的空間�,？杉幢隳壳八�的國產(chǎn)率很低,，看似很多東西都可以順延,、推測，在幾天的接觸中,，我們還是發(fā)現(xiàn)了國產(chǎn)后的不同……

　　就拿發(fā)動機和變速箱來說,，國產(chǎn)后的翼神依然保留了那臺三菱4B11全鋁心臟，具有MEVIC連續(xù)可變氣門正時系統(tǒng)技術(shù),，要知道這臺發(fā)動機在進口款LANCER EX上有著9.2秒的百公里加速能力,；缸體結(jié)構(gòu)上，4B1系列的發(fā)動機比之前4G系列的更輕更高效,，并且與十代EVO的如出一轍,，聽上去還不錯吧？

　　參數(shù)上,，翼神所使用的4B11發(fā)動機（152馬力）最大功率為112kW/6000rpm,；最大扭矩197N·m/4250rpm，之所以點名解釋是因為它與之前進口的有些小差距,，這三項參數(shù)上都有些弱化,，分別小了2馬力，1kW和1N·m,。

　　變速箱也是翼神的重要宣傳點,，它的CVT變速箱（代號F1CJA，產(chǎn)自日本Jatco公司）與進口版沒什么兩樣,，同樣的帶有6速模擬換擋功能以及方向盤換擋撥片,。仔細想想，這的確值得讓翼神炫耀一下,，畢竟目前國產(chǎn)緊湊型車中帶有方向盤換擋功能的車型還很少,，你可以把它當(dāng)作駕駛樂趣的附加選項，當(dāng)然,，車主們更可以將這個功能看做一種檔次上的象征,。

　　既然使用了相同的動力系統(tǒng)，在駕駛風(fēng)格上,，翼神與進口款應(yīng)該不會有太大的差別,；首先CVT變速箱會給你一個很好的駕駛過程，從起步開始（到80km/h）,，它一直都可以保持著風(fēng)格,，這也是CVT變速箱的特點，抬頭看看轉(zhuǎn)速表也不過才1600rpm,。該轉(zhuǎn)速下,，一切都顯得那么安逸，但這種駕駛感貌似與翼神的兇狠外表不太相符,，因而我才將它定義為外剛內(nèi)柔的類型,。

　　4B11發(fā)動機更適應(yīng)中高轉(zhuǎn)速發(fā)力,，因此在起步初期會感覺到動力有些放不開，正如你的溫柔會讓它變得更加慢條斯理,！然而,，一旦讓車輛動起來，剛才的那些憂慮便會減少很多,，行駛至60km/h時,，1300rpm左右的轉(zhuǎn)速區(qū)還是可以拉動車輛保持巡航狀態(tài)。

　　在D擋中駕駛,，翼神始終是溫和的,，想要在2500rpm前制造些刺激感都比較困難，體會著CVT帶來的舒適感,，你根本不舍得用大油門去打破這種氛圍,，即使踩了，變速箱的風(fēng)格也并非會迅猛的降擋來提供推背感,，你需要適應(yīng)這種風(fēng)格或是用另外一種方法得到滿足，那就是利用方向盤上的換擋撥片……

　　撥片操作可在D擋下隨時進行,，手動換擋干脆利落,，絕對是點到就有！該設(shè)計在增加駕駛樂趣的同時也充分體現(xiàn)了運動的味道,。手動模式換擋快是翼神的駕駛特點,，其實這個設(shè)計實現(xiàn)起來并不困難，它只不過是利用電腦程序?qū)�CVT變速箱的傳動過程進行了階段性的劃分,，利用每個“段落”的傳動比去實現(xiàn)模擬換擋,，因此不難想象它會比普通離合器的摘開、結(jié)合動作要快了,！

　　“M”（手動）模式下,，變速箱不會自己升擋，有些人可能認為它不夠智能,，但其實這才是“純粹”的駕駛體現(xiàn),，正好我們也可以利用它進行榨取和享受了。將轉(zhuǎn)速保持在3500rpm以上,，此時的發(fā)動機開始有了較大的反差,，動力夠足，油門響應(yīng)很棒,！加速,、超車、推背感等一系列與運動相關(guān)的詞語終于可以用來形容翼神了,！

　　翼神屬于特點鮮明的運動型家用車,，它對舒適與運動兼顧的概念有自己的解釋,，剛才我們也說了，在使用了2.0L+CVT的動力核心后,，它可以讓最主要的舒適部分貫徹到整個駕駛中,；而在很多的細節(jié)使用方面，翼神還堅持著一些運動的味道,，比如懸掛和轉(zhuǎn)向……

　　前麥弗遜/后多連桿式獨立懸掛可以提供一些細碎的路感,，不過相比進口的LANCER EX還是有所下降了……沒辦法，更換了輪胎,，加寬了側(cè)壁,，路面的內(nèi)容在過程中已經(jīng)被進一步過濾。該車的懸掛初段屬于敏感類型,，在通過減速帶時會讓你覺得夠硬了,；但是當(dāng)遇到激烈駕駛時，我們也能看到后段被壓縮的狀態(tài),，導(dǎo)致支撐性不足,。

　　硬朗的底盤風(fēng)格與行程并不算長懸掛會在繞樁中體現(xiàn)到極致！圖中左前懸掛幾乎被壓縮到頂點,，車身的側(cè)傾隨之加大,，而此時堅固的底盤又會生生把右后輪拉起來，甚至出現(xiàn)懸空,。

　　懸掛壓縮的比較夸張,，同時輪胎本身也并非“運動”，因此過大的重心便會直接甩給其中一個前輪,，導(dǎo)致胎壁變形,，阻礙了轉(zhuǎn)向的流暢性，這也是激烈駕駛時翼神的兩個明顯弱點,。

　　按理說,，以上兩點足以利用讓翼神的操控性跌到谷底，但你要知道它先天的優(yōu)勢還是比較強的,，比如剛性十足的底盤會在“逆境”中將車身保持在可控的范圍內(nèi),，而“短尾”的設(shè)計又會給躲避動作帶來更多的游刃，總之,，翼神在繞樁項目中還是比較清楚的展示出了自己的操控底蘊,，如果懸掛和輪胎可以更運動一點那就完美了。