大切諾基/指揮官——上坡很輕松,、下坡很愜意

　　大切諾基共有兩個車型，3.7L和5.7L,，請注意,，這兩款車不僅僅是排量不一樣，3.7L和5.7L的四驅(qū)系統(tǒng)還有細(xì)微的差別,，Jeep對這兩款四驅(qū)系統(tǒng)的命名是Quadra-Trac II和Quadra-Drive II,，從結(jié)構(gòu)上將它們都屬于電控多片離合器式差速器。兩款系統(tǒng)的區(qū)別就是,，Quadra-Drive II比Quadra-Trac II多了前,、后橋電控限滑裝置，可以啟到前后橋差速鎖的作用。

　　不過在今天的試駕過程中大切諾基進(jìn)行交叉軸的項目,，所以前后橋的電控限滑裝置就沒有得以體現(xiàn)其效果,。那么大切諾基的優(yōu)點是什么呢？就是上坡和下坡,，大切諾基對于雪坡這個項目在全系車型中是完成的最瀟灑的,。

上坡

　　上坡之前，特別是上雪坡之前,，我們最好選擇低速四驅(qū)擋,，傳動比則變?yōu)?.72：1，（使用了低速傳動齒輪組）扭矩也就隨之被放大,，這樣有利于緩慢平穩(wěn)的爬上坡頂,，變速箱置于D擋即可，然要將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速控制在1500轉(zhuǎn)左右就可以了,。高速四驅(qū)擋也可以順利爬坡,，但是扭矩沒有低速四驅(qū)的大，不適宜緩慢爬行,，需要靠慣性沖破,。

　　大切諾基啟動低速四驅(qū)模式是可以在行進(jìn)中進(jìn)行操作的，但是切換時車速要控制在40公里/時之內(nèi),。當(dāng)切換到低速四驅(qū)模式的同時,，中央差速器則轉(zhuǎn)換到大傳動比的齒輪上，同時將前后傳動軸完全鎖定為相同轉(zhuǎn)速,，扭矩分配50：50,。注意，在切換到低速四驅(qū)模式下ESP會自動關(guān)閉（因為差速器鎖死之后車輪就沒有轉(zhuǎn)速差了）在切換回高速四驅(qū)模式后才會自動重新開啟,。

下坡

　　大切諾基標(biāo)配了下坡控制輔助系統(tǒng)（HDC）,，它的作用是可以幫助你分擔(dān)用在剎車上的注意力，而更加全神貫注地關(guān)注下坡的路面情況,。操作方法就是在下坡之前按一下中控臺上的下坡控制輔助開關(guān),，然后將手扶好方向盤就可以了，這套系統(tǒng)會代替你的右腳給汽車制動,。

　　不過這個系統(tǒng)在使用時也是有技巧的,，不是按下去就萬事大吉了，選擇不同的擋位配合下坡控制輔助系統(tǒng)也會有不同的效果,。如果你將變速箱桿置于D擋的位置,，那么汽車在下坡之前自動變速箱很可能處于2-3擋，這樣的話及時有下坡控制輔助系統(tǒng)的介入,，車速也不會立刻降到很低,，減速的過程比較長,；但是如果在下坡之前將變速箱桿置于1擋的位置，那么下坡控制輔助系統(tǒng)加上發(fā)動機(jī)的動力反拖,，下坡時自動剎車的效果則明顯比掛D擋的時候好很多,。

交叉軸

　　大切諾基5.7L配備了前后電控多片離合器式差速器（3.7L沒有），可以起到與機(jī)械差速鎖相仿的作用,，面對惡劣路面和交叉軸項目的時候表現(xiàn)也不錯,，較牧馬人系列更為有優(yōu)勢的一點是，大切諾基的前后電控多片離合器式差速器是全自動的,，有電腦自動感應(yīng)每個車輪的轉(zhuǎn)速差從而進(jìn)行限制,。

　　從上面的描述看來，大切諾基和指揮官的四驅(qū)系統(tǒng)幾乎接近完美了,，但是僅僅冰雪路面來說，我就感受到了大切諾基和指揮官在冰面上行駛的最大的障礙——車身太重,。在幾乎沒有阻力的冰面上行駛時,，作為Jeep家族中最重的成員大切諾基和指揮官想要改變自己的行駛狀態(tài)就要比小弟弟指南者用掉更多的時間和距離。

　　而且對于今天的冰面駕駛,，大切諾基和指揮官的優(yōu)勢明顯大于牧馬人系列,，因為大切諾基和指揮官是全時四驅(qū)車，在任何時候四個車輪都有驅(qū)動力,，且前后橋有差速功能,，冰面行駛循跡性好。

優(yōu)點：四驅(qū)系統(tǒng)很全面,，自動化的四驅(qū)系統(tǒng)不會讓駕駛者有太多分心,。

缺點：大切諾基和指揮官的車身很重，慣性大不易操控,。