下面我們看看如果在通過交叉軸項目時操作差速鎖。首先要明確的是,，前后橋的差速鎖僅可以在交叉軸項目中使用,！因為在開啟差速鎖的時候汽車是無法轉(zhuǎn)向的。

● 通過交叉軸項目之前

　　上圖就是進行交叉軸項目之前的準備工作,，將車挺穩(wěn),，變速箱掛上空擋，然后就可以將分動箱切換到4L擋位了,；將AXLE LOCK按鈕連續(xù)按動兩次,，這樣前、后差速鎖會進行機械鎖止,，如果交叉軸的地面高度差很大,，我們可以將SWAY BAR功能打開，使前橋的平衡桿斷開，這樣可以獲得更大的彈簧伸縮量,。

● 通過交叉軸項目

　　在通過下面這樣的交叉軸路面時,，我們只需要切換到4L擋位加上前后的差速鎖，然后將方向盤把正（最好不要有任何轉(zhuǎn)向）,，然后不用踩油門和剎車踏板,，用發(fā)動機怠速的扭矩就足以通過了，這是因為牧馬人 Rubicon具有Jeep全系車型中最大的4：1超低傳動比,。（上一頁講的SAHARA傳動比為2.72：1）

● 通過交叉軸項目之后

下坡

　　由于牧馬人 Rubicon具有4：1的超低傳動比，所以還有一個附帶的好處就是,，使用低速四驅(qū)擋下坡可以達到與下坡控制輔助系統(tǒng)（HDC）相同的效果,。

　　不過極限路面僅是汽車在使用的壽命里接觸的路面的一小部分，大多數(shù)時間里還是會在正常的鋪裝道路上行駛的,，所以說像牧馬人 Rubicon這樣的專業(yè)級越野車性能并不是最全面的,，至少在鋪裝路面上是這樣（只能當后驅(qū)車開）。因此,，牧馬人系列在普通公路上是無法體現(xiàn)任何四驅(qū)汽車的優(yōu)勢的,。

優(yōu)點：具有越野車領(lǐng)域少有的4：1超低傳動比+機械差速鎖；

缺點：對于發(fā)燒級的越野玩家來說,，它沒有什么缺點了,；
　　對于普通用戶來說，它的缺點就是無法在鋪裝路面上享受四驅(qū)車的樂趣,。

試駕總結(jié)

　　本次試駕中我接觸了所有的Jeep車型,，就像題目所說的,，這些車型各有擅長之處,，也有不足之處,。不過僅僅針對冰雪路面而言,，讓我給某個車型一個最高評價,，我會給大切諾基,，因為性能是全系車型中最平均的,，意思就是說大切諾基是任何客戶群都可以接受的一款車型,。指南者沒有前、后限滑差速器,；指揮官車身太重不好操控；越野性能最專業(yè)的牧馬人只有在同樣專業(yè)的駕駛員手中才得以發(fā)揮最完美的性能，任何事物都談不上完美,。此文所描述的就是每款車型在冰雪路面上最大的發(fā)光點和不足,，不是很全面，希望對您了解四驅(qū)車和購買四驅(qū)車起到引導的作用,。

　　以上就是我在海拉爾的Jeep全系車型的冰雪路面的試駕體驗,，我們剛剛折返天已經(jīng)擦黑了，在短短的一天時間無法再進行更多有難度的項目,，所以說本文的介紹是不全面的,。Jeep不光是只有這些說法吧？沒錯,，我和您的想法一樣，關(guān)于Jeep可以聊的話題太多了,。不過請廣大的網(wǎng)友朋友們別著急,，因為汽車之家的“玩轉(zhuǎn)四驅(qū)”系列文章還在進行中，我們會繼續(xù)對Jeep品牌旗下的車型進行更加透徹的分析,。四驅(qū)這個話題很值得研究,，有時候當你將一個問題研究到了一個終點的時候，卻發(fā)現(xiàn)它只是下一個問題的起點,。（攝/圖/文 汽車之家 汪淼）