正側視圖的講解其實對于大陸客戶來說幾乎是沒意義的,，誰都知道國產后軸距起碼會加長10cm,，這時候圖中的正側圖就完全不是這個樣子了。現在這個像什么,？第一眼看上去側面線條是不是很有3系的感覺,？

● 關于輪轂造型

　　Van Hooydonk設計團隊在新5系中不斷強調具有動的元素融入，眼前這個輪轂樣式似乎和設計師初衷相悖,。也許它用在沉穩(wěn)過頭的奧迪A6L及沃爾沃S80L身上更合適,。給一個年輕的女郎穿個平腳的游泳衣，再性感也憋屈死了,。

● 關于輪胎型號

　　輪胎是性價比之選，抓地力只能給60分,，尤其略帶雨水的路面,，總感覺有些滑，是地滑還是胎滑我覺得作為5年測試經驗的我還是能區(qū)分的,，很遺憾的是我們感覺胎滑的感受更明顯些,。不過國產新5系不會是這個輪胎，固特異NCT5和米其林MXV8最有可能出現在國產5系身上,。

● 關于國產版加長的問題

　　關于加長的話題,，我很糾結，一方面我是地道原汁原味的推崇者,，甚至我自己的車連座套都沒有,，就是為了追究最真率的那個味道。另一方面,，我不得不承認,，國內用戶對中大型車后排的寬敞度要求太嚴格了，不能蹺二郎腿的一律打入冷宮,，于是才有了很長的奧迪A6L,、有了最近剛出現諜照的超長國產奔馳E。

　　當你眼睛被加長的車強奸個3年,、5年之后,，當你再一次面對不加長的原汁原味的時候,，你反而疑惑了！這個車長,、這個車身比例,，怎么那么像寶馬3系啊,！尤其那個窄小的尾門,，怎么看都不像在中國跑的中大型車的后車門啊,！暈了,、暈了。

　　很可怕的視覺習慣,，也是個很無奈的結果,，不加長等于競爭力少一半，而加長后已經把整個一個區(qū)域市場內的所有人對車身尺寸的定義洗牌了...其中包括我,。

● 關于尾部造型

　　尾部實在缺乏亮點,，一個L型尾燈已經出現在太多車身上了，如果前臉及發(fā)動機蓋算是精心設計的話,，那后部也許只花了10%的精力,。

● 外觀部分的總結

　　新寶馬5系的外觀是全新設計的，這個我承認,，繼承新一代家族特點我也認可,，不過除了發(fā)動機蓋，其他外觀環(huán)節(jié)似乎我在5系GT,、新7系,、新3系身上都見到過，外觀雖然是新的,，但是我覺得要強調是相對老款5系是新的,，而在寶馬新一代車型的研發(fā)結構上，新5系并沒有相比自己的兄弟們有太多新穎的外觀元素,，除了那個發(fā)動機蓋,。

　　再回到加長的話題上，國產后的加長不會低于10cm,，所以嚴格的來講,，今天的外觀篇其實對大陸用戶幫助不大，到時候你看到的國產新5系正側外觀和今天文章里照片是完全不一樣的哦,！

　　◆一句話總結：如果以新的運動趨勢來判斷新寶馬5系的外形,，它是成功的。
　　◆另一句話總結：如果以它和最近發(fā)布的5系GT和新7系相比,，新5系的外形并不夠徹底的新,。（圖/文 汽車之家韓路）

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