● 關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱及底盤結(jié)構(gòu)

　　新5系535i的發(fā)動(dòng)機(jī)是單渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，排量3.0,，數(shù)據(jù)和老款雙渦輪3.0T基本一致,。變速箱使用已經(jīng)在5系GT身上見過的8速自動(dòng)變速箱，大家看清楚哦,，是具有8個(gè)實(shí)實(shí)在在擋位的變速箱,，而不是CVT模擬出來的8擋位。

　　說到底盤就得聊聊新5系的平臺(tái),，新5系的平臺(tái)是代號(hào)為F10的平臺(tái),，它和7系的平臺(tái)雖然不是同一個(gè)，但是存在大量零件公用的關(guān)系,。

『左圖雙叉臂前懸掛  右圖帶主動(dòng)轉(zhuǎn)向電機(jī)的后橋結(jié)構(gòu)』

　　新5系底盤系統(tǒng)有兩個(gè)特點(diǎn),，第一個(gè)特點(diǎn)是前面的是復(fù)雜結(jié)構(gòu)的雙叉臂前懸掛，這個(gè)雙叉臂和普通雙叉臂還有些許不同,，改進(jìn)目的是提高轉(zhuǎn)向時(shí)候的精準(zhǔn)度,；第二個(gè)特點(diǎn)是采用了第二代整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，后輪帶有主動(dòng)隨動(dòng)裝置,，在60公里/小時(shí)以下的速度,，主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以讓后輪向與前輪相反的方向扭轉(zhuǎn)2.5度，從而讓車子轉(zhuǎn)向的感覺更加靈活,。而在高于60公里/小時(shí)以上速度的時(shí)候,，它的后輪則會(huì)同前輪轉(zhuǎn)向的方向相同，這樣就能夠減少后排乘客晃動(dòng)的感覺,，目的是讓車輛行駛感覺顯得更輕巧,。

　　這一代的5系在行走感覺方向比上一代五系硬朗太多了，尤其是動(dòng)態(tài)行駛模式功能的介入讓新5系的行走系統(tǒng)得到了更大的可調(diào)范圍,。

　　舒適模式下的感覺和上一代軟乎乎的5系有點(diǎn)像,，運(yùn)動(dòng)模式下發(fā)動(dòng)機(jī)則敏感很多,，對油門反饋的態(tài)度要積極不少。不過我們也發(fā)現(xiàn)個(gè)小小的不習(xí)慣,，腳脖子對油門的掌控需要適應(yīng)的過程,，對這款3.0T的扭矩發(fā)力轉(zhuǎn)速我們一行人都不太熟悉，包括專業(yè)雜志的朋友們,。

『左圖3.0T(單渦輪)發(fā)動(dòng)機(jī)/型號(hào)N55B30  右圖8速手自一體變速箱』

　　這款3.0T的動(dòng)力輸出不用任何廢話,，單渦輪沒有任何感覺會(huì)比前款雙渦輪效果差，配合8速變速箱可以實(shí)現(xiàn)干凈利索的加速,，絕不拖泥帶水也絕沒有明顯沖擊感,，就像王苦公寫高爾夫6測試中提到的雙離合變速箱的感覺：一款讓你意識(shí)不到它存在的變速箱就是好變速箱。

　　這次試駕,，寶馬特意選擇了賽道來體驗(yàn)新寶馬5系的操控能力,。我對這個(gè)項(xiàng)目并不感冒，因?yàn)楫吘柜{駛這款車的用戶年齡層不再是激情四溢的年齡,，如果他們真想玩運(yùn)動(dòng)車,，完全可以不買寶馬5系，而去買個(gè)寶馬335i或者英菲尼迪G37之類的玩具,。

　　不過這并不是我來否定寶馬5系的操控,，賽道的感覺要比上一代寶馬5系運(yùn)動(dòng)太多太多了，靈活程度不像一款中大型車,，我就不拿它和別的運(yùn)動(dòng)車比了，如果只比它直接對手奧迪A6L和奔馳E級的話,，這一代寶馬5系的操控感覺完全凌駕于剩下兩個(gè)德系對手之上,，并且是徹底凌駕。當(dāng)然了,，我們不能否認(rèn),，國產(chǎn)寶馬新5系未來賣的最好一定不是這款頂配帶有動(dòng)態(tài)駕駛選項(xiàng)及2代主動(dòng)轉(zhuǎn)向的“操控型”5系，不過我堅(jiān)信,，走銷量的“非頂級操控配置”的5系,，駕駛感覺也會(huì)是中大型車的標(biāo)桿。

● 試駕結(jié)論

　　這一代寶馬5系可以說是跨級產(chǎn)品,，國產(chǎn)后將會(huì)進(jìn)一步加長,，到時(shí)候尺寸就會(huì)入侵豪華車級別了（和短軸版7系差不多）。從我們試駕的這輛車來看,，和車輛行駛有關(guān)的配置和功能是本次換代重點(diǎn)升級的內(nèi)容,，幾乎所有高成本的設(shè)備和功能都是為了讓用戶開著更安全和操控更靈活設(shè)計(jì)的。

　　上面說的這點(diǎn)很重要,，也就意味著寶馬的思路里這一代5系一定要是一輛駕駛者之車,，這個(gè)稱呼不能只給寶馬3系,，我不能判斷這種思路是否符合中國百姓對中大型車的需求，但是我明白一點(diǎn),，中國用戶針對看得見,、摸得著的使用類配置還是第一位看重的，所以寶馬再如何追求駕控的趨向一定不要忘記中國用戶的基本需求,。

　　等待觀察國產(chǎn)版的發(fā)布后的產(chǎn)品,，到時(shí)候我們再仔細(xì)拆分新寶馬5系的競爭力吧！（圖/文 汽車之家 韓路）