[汽車之家 評測]  13100塊錢的價差不是個小數(shù),，足以左右消費者的決定，況且大眾還提供了更豐富合理的配置,，高爾夫能這么輕松獲勝嗎？兩個宿敵之間的競爭怎么可能就這么簡單的決出分曉？2009年和2010年的歐洲年度車獲獎名單絕不可能僅僅是巧合,，似乎更像是火星撞地球的預言，之后的場面,，應該會更壯觀,。

　　通用已經(jīng)準備好了20萬以內(nèi)你能買到的最強的發(fā)動機，184馬力和235N·m的1.6 Turbo EcoTec,。只要你肯多拿出一萬三千一百塊錢,，這臺擁有鋼炮素質(zhì)的家用車就能讓你傲視群雄。上海通用在動力的選擇上處心積慮,，用1.8升自然吸氣發(fā)動機替代了在歐洲作為主力的140馬力1.4T EcoTec,，不僅可以和國內(nèi)其他車型共享發(fā)動機，控制成本,，還巧妙得避開了與高爾夫的正面沖突,。而這臺1.6T發(fā)動機則占據(jù)制高點，壓制對手,。

　　大眾的1.4 TSI發(fā)動機當然也不是泛泛之輩,，連續(xù)四年的世界發(fā)動機大獎很能說明問題。在多達8,、9種不同的版本中,，一汽-大眾選擇了獨特的131馬力機型，這顯然也是經(jīng)過深思熟慮,。122,、125馬力的發(fā)動機雖然很經(jīng)濟，但動力不夠,。140馬力以上的雙增壓發(fā)動機太貴,，而且只能燒98號汽油，顯然不合適,。131馬力足以應付城市和高速路況,，220N·m的扭矩也可以和對手抗衡,，況且還有漂亮的扭矩曲線。再結(jié)合7速DSG變速箱,，高爾夫可以在動力和油耗之間找到完美的平衡點,。兩臺出發(fā)點完全不同的發(fā)動機讓這兩部車在路面上的表現(xiàn)也相差懸殊。

　　高爾夫的油門沉,、緩,，在起步階段車輛有很強的惰性，至少要踩下1/4的油門它才有一點反應,。除了1.4升發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速時難以達到預期的動力,，DSG變速箱對轉(zhuǎn)速的控制也是原因之一。大多數(shù)時候,，只要車不是靜止的,，變速箱都會跳到2擋以上的擋位，哪怕時速只有10公里,。只要經(jīng)過了起步階段,，發(fā)動機達到1500轉(zhuǎn)，加速就不會再有遲鈍的感覺了,。而超過2000轉(zhuǎn),，220N·m的扭矩早已全部釋放出來，車輛的狀態(tài)就可以用輕盈來形容,。但在D擋狀態(tài)下,，轉(zhuǎn)速很少有攀升超過2000轉(zhuǎn)的機會，倒是能看到擋位在不斷升高,。

　　英朗固然也沒能徹底掃除渦輪遲滯的影響,，起步的時候也體會不到235N·m的作用。當然一臺1.6自然吸氣發(fā)動機和1.4自然吸氣發(fā)動機相比,，動力上總還是會有點優(yōu)勢的,，所以英朗的起步顯得比高爾夫順暢很多。但其實用不了多久,，英朗的后視鏡里就能看見高爾夫已正在頭趕上來,。當英朗的發(fā)動機還在努力達到讓增壓器正常工作的轉(zhuǎn)速時,，高爾夫早已經(jīng)入最佳狀態(tài),。

　　如果是在交通正常的城市道路上，二者的賽跑此時就可以結(jié)束了,，結(jié)果自然是平局,。如果一意孤行，在決出勝負之前,，它們都得接到罰單,。在高速公路上,，它們倆才都能有機會顯一下身手。

　　用S擋,，高爾夫的狀態(tài)會全然一新,。3000轉(zhuǎn)的1.4 TSI發(fā)動機在渦輪增壓器的作用下，動力會超過普通的2.0升發(fā)動機,，每一腳油門下去都會得到積極的回應,。DSG變速箱的表現(xiàn)也迎合著車輛的狀態(tài)，只要油門踩到底,，它有7擋直降到4擋的本事,。

　　英朗的6速變速箱沒有DSG的神通，但它也準備了特別的禮物,。中控臺的SPORT鍵可以產(chǎn)生讓人頭暈眼花的效果,，降擋導致動力突如其來——頭暈，儀表盤從冷靜的水藍色變成激情的紅色——眼花,。油門踩到底時,，雖然變速箱沒有做出高爾夫那么激進且迅速的反應，super boost超推進功能卻讓扭矩直上266N·m,，加速的犀利只可能比高爾夫來得更強,。