國產(chǎn)tiguan分別有1.8TSI、2.0TSI,，兩驅(qū)版和四驅(qū)版的7款車型,，對(duì)于上述的兩款發(fā)動(dòng)機(jī)你肯定不會(huì)陌生，它們就是邁騰和昊銳所使用的EA888系列,；而四驅(qū)結(jié)構(gòu)則是大眾的招牌4motion全時(shí)四驅(qū),；在這7款車型中,，只有最低配的1.8TSI配備了6速手動(dòng)變速箱，其它車型均為Tiptronic 6速手自一體變速箱,。

　　有些人可能不太滿意為什么國產(chǎn)tiguan沒有使用DSG雙離合變速箱,？這個(gè)答案可能有太多種解釋了，你可以看做是受到進(jìn)口款的遺傳,，也可以認(rèn)為是成本的制約,，或是刻意躲開與Q5的聯(lián)系，總之Tiptronic實(shí)實(shí)在在的裝在了國產(chǎn)tiguan中,，我個(gè)人更偏好于現(xiàn)狀,，雖說DSG的換擋速度以及平順性都沒的挑，但你要知道它對(duì)動(dòng)力的初期表現(xiàn)限制的太多了,；經(jīng)典的Tiptronic則很有特點(diǎn),，它看似普通，但規(guī)規(guī)矩矩的處理換擋和對(duì)動(dòng)力保證卻沒有過多的拖沓,，這一點(diǎn)我很懷念它……

　　本次我們?cè)囻{的車型為2.0TSI四驅(qū)版,，參數(shù)上依舊是147kW/5100-6000rpm的最大功率、280N·m/1700-5000rpm的最大扭矩,。由于自重要大于同排量的轎車，因此國產(chǎn)tiguan在起步或加速時(shí)必然會(huì)有一定的惰性,，不過我覺得還好,，這種發(fā)沉的感覺并不算太明顯，只要你駕駛中保持的轉(zhuǎn)速足夠,，2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)也照樣可以威猛一些,。

　　通常2200轉(zhuǎn)左右時(shí)可以感覺到渦輪開始發(fā)揮作用，此時(shí)加速會(huì)逐漸變得有力,，但并不會(huì)如你所愿像開著邁騰一樣,，油門踏板的響應(yīng)仍然屬于滯后的狀態(tài)，變速箱只有接到一定時(shí)間內(nèi)的大油門動(dòng)作才會(huì)降擋,，如果只是快速的踩下,、抬起油門，它才不管你的過程如何,，反正你對(duì)加速命令下達(dá)的不夠堅(jiān)決,。

　　日常駕駛中，Tiptronic 6AT變速箱也可以做到很平順,，一般不仔細(xì)觀察或感受,，你照樣很難找出2、3,、4擋的換擋時(shí)機(jī),。為了保證經(jīng)濟(jì)性,，變速箱會(huì)很快進(jìn)入高擋位狀態(tài)，當(dāng)你發(fā)現(xiàn)已經(jīng)60km/h左右時(shí),，它早就已經(jīng)給你掛上5擋了,。

　　S模式與D擋區(qū)別比較大，但還不至于像DSG那么夸張,，兩種模式下轉(zhuǎn)速基本相差1000rpm左右（DSG接近1500rpm）,。拉高轉(zhuǎn)速后意味著會(huì)它將比普通模式低一個(gè)擋位駕駛，這時(shí)的2.0TSI才可以發(fā)揮出更有效的動(dòng)力水平,！只要油門稍大,，它都會(huì)逼近6000rpm換擋，整個(gè)過程非常通暢,！開一款SUV車型,，我好久沒感覺到那種高坐姿推背是什么感覺了。

　　國產(chǎn)tiguan采用了德國SACHS減震器,，為了讓它更適應(yīng)國內(nèi)的路況和條件,，在調(diào)教上據(jù)說也與進(jìn)口版有著區(qū)別。實(shí)際駕駛中,，懸掛的表現(xiàn)給我的感覺似乎是有些柔化,，底盤、懸架的傳遞雖說并未流失,，但其中的內(nèi)容卻有些模糊,，這明顯是往舒適性方面靠。然而,，缺少了細(xì)膩的路感不代表懸架的整體會(huì)偏軟,，在經(jīng)過高速的起伏路面時(shí)，車身的上下浮動(dòng)很有限,，而且回位后也很少有多余的晃動(dòng),，這說明避震筒的阻尼還是支撐性不錯(cuò)的。

　　由于此次試駕會(huì)的道路條件有限,，我們并未對(duì)國產(chǎn)tiguan進(jìn)行相關(guān)的越野測試,，4motion全時(shí)四驅(qū)的的能力如何我們也要持保留意見，關(guān)于這個(gè)話題,，我想還是等到測試車到來之后,，通過一定的項(xiàng)目考驗(yàn)才做最后的結(jié)論，為此也希望大家能夠理解,。

　　文章寫到這里,，我似乎明白了一些訂車人的心理，從某種意義上來說，上海大眾途觀的確很吸引人,，它的魅力不僅僅是價(jià)格,，而是一種綜合性價(jià)比的結(jié)論，它可以大膽的和任何同類車型比較,，無論是空間,、做工、配置還是實(shí)用性,，甚至這些優(yōu)勢大部分都超越了之前的進(jìn)口版本,。

　　途觀的萬級(jí)訂單絕非偶然，除了車本身的實(shí)力外,，在這個(gè)日系車風(fēng)頭有些回落的時(shí)候,，它的“趁虛而入”也是個(gè)關(guān)鍵，既然天時(shí),、地利都有了,，那么最后出價(jià)格時(shí)所獲得的“人和”就更要拿準(zhǔn)了！我想這上海大眾不會(huì)不清楚這一點(diǎn)……（文/圖/攝 汽車之家 孟慶嘉）