● 談下尚酷2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)

　　變速箱就沒什么好講的,，是已經(jīng)爛熟于心的大眾6速濕式雙離合變速箱,，但是尚酷2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)需要聊下：

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　　國(guó)產(chǎn)GTI的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和邁騰是一模一樣的，都是代號(hào)EA888（一階發(fā)動(dòng)機(jī)）的2.0T直噴增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，這款發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩是280Nm,、最高功率是147kW（200馬力），而尚酷2.0T使用的是更強(qiáng)大的高功率版本EA888（二階發(fā)動(dòng)機(jī)）,，最大扭矩同一階發(fā)動(dòng)機(jī)一樣都是280Nm,，但是最高功率從147kW提升至155kW（211馬力）。

　　相比一階發(fā)動(dòng)機(jī),，二階的2.0TSI擁有新的活塞,、活塞環(huán)、重新調(diào)整的機(jī)油泵,、新的真空泵、新的高壓油泵和新的空氣流量傳感器,。這也就是二階比一階多出10馬力（達(dá)到210馬力）的原因,。

　　至于相對(duì)比較老的EA113發(fā)動(dòng)機(jī)也并沒有徹底退出市場(chǎng),，新的Golf R20系列依然再用這款發(fā)動(dòng)機(jī)，它的特點(diǎn)是技術(shù)極為成熟,。

　　資料：EA888和老款EA113的區(qū)別

　　EA888是正時(shí)鏈條,，而EA113是正時(shí)皮帶。當(dāng)然了,，EA113和EA888最大的區(qū)別并不是正時(shí)方式,，EA888是奧迪主導(dǎo)開發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī),，體積較EA113小且輕（比較五、六代GTI的機(jī)倉(cāng)看看）,，可以兼容用于奧迪的縱置布局和大眾的橫置布局,；安裝比EA113低,，可降低整車重心，對(duì)操控有利。（感謝網(wǎng)友：忘了乏客優(yōu) 提供資料）

『尚酷2.0T和邁騰(國(guó)產(chǎn)GTI)的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)對(duì)比』

● 2.0T的動(dòng)力感受

　　D擋模式下，DSG變速箱的程序和油門的敏感度基本和邁騰2.0T差不多，屬于可以城里駕駛的車輛，稍微深踩些就能立刻激活發(fā)動(dòng)機(jī)的感受，但是這一切是在可控的范圍內(nèi)，不過(guò)本次我不想主要談D擋模式行駛,，因?yàn)榧热皇?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">跑車,，談那么多城里行駛,，沒勁,！

　　切換到S擋（運(yùn)動(dòng)擋）后......

　　切換到S擋（運(yùn)動(dòng)擋）后，在賽道上，輕輕踩油門，大概有4分之1行程油門量吧,，發(fā)動(dòng)機(jī)立刻進(jìn)入戰(zhàn)斗狀態(tài)，油門敏感的可怕,，絕對(duì)比我開過(guò)的任何其他車來(lái)的都無(wú)保留,，變速箱會(huì)在大概4000多轉(zhuǎn)換擋,，也許讀者會(huì)說(shuō)：沒什么啊,，別的車S擋也是4000多轉(zhuǎn)換擋啊,，可是您別忘了我的前提，我可只輕踩了4分之1油門�,�,！

　　腳脖子稍微用點(diǎn)力，踩到3分之1油門量時(shí)候,，發(fā)動(dòng)機(jī)就直接6000轉(zhuǎn)紅線表底換擋了,，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的程序?qū)懙娜绱思みM(jìn),，這是我第一次見到,，絕對(duì)是第一次見到,！哪怕之前開過(guò)的超跑R8也不會(huì)是僅踩到3分之1油門量就紅線表底才換擋了,。

　　僅僅踩到3分之1油門量,，就能獲得最大功率輸出,，可見發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱程序多么激進(jìn),，得到的動(dòng)力效果自然不用說(shuō)了,，渦輪增壓器全情介入的感覺很爽,，就仿佛洗了一個(gè)滾燙的熱水澡，熱水澆的你皮膚舒服得都有些癢了,。

　　繼續(xù)深踩到2分之1油門量,，在別的車S擋程序里，踩到2分之1也許才是激活發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)的開始,，但是在尚酷2.0T里2分之1油門量已經(jīng)等于全油門了,，換擋轉(zhuǎn)速繼續(xù)被延后，當(dāng)指針慢慢轉(zhuǎn)到發(fā)動(dòng)機(jī)紅線（6000rpm）之后850rpm時(shí)候,，才會(huì)干凈利索的升入下一擋,，這著實(shí)讓我有些吃驚，印象里量產(chǎn)車的變速箱程序幾乎不可能讓換擋轉(zhuǎn)速超過(guò)紅線區(qū),，并且還是超過(guò)將近1000轉(zhuǎn)才換擋,。換句話講，也就是S擋提前放大了油門信號(hào),，并且把油門靈敏度和變速箱換擋轉(zhuǎn)速都往火爆去調(diào)整,，并且這個(gè)調(diào)整很徹底，沒有遮遮掩掩,，也沒考慮什么油耗及發(fā)動(dòng)機(jī)壽命,，一切以徹底全力輸出為唯一目的。

　　可以這么理解：尚酷2.0T的S擋是我迄今為止見過(guò)最激進(jìn),、最“混蛋”,、最火爆,、最讓人癡迷的S擋。

　　也就說(shuō),，尚酷2.0T在路面上不能輕易切換到S擋,，這個(gè)和之前很多朋友上車就S擋駕駛的風(fēng)格有很大不同，其他車的S擋沒那么激進(jìn),，而尚酷2.0T的S擋才能真正稱得上火爆的S擋,，所以城里日常行駛不能隨便就切換到S擋，誰(shuí)也受不了始終6000轉(zhuǎn)換擋,，不管是你的錢包,，還是發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油......所以，當(dāng)你有需求時(shí)候,，切換到S擋,，我相信尚酷2.0T一定不會(huì)讓你失望的。什么叫有需求,？哈哈,，例如、假如,、沒準(zhǔn),，哪天你在路上遇到個(gè)駕駛風(fēng)格很不低調(diào)的國(guó)產(chǎn)GTI...你只需要偷偷換到S模式，之后腳脖子一抖,，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)毫不猶豫沖刺到6850轉(zhuǎn),，結(jié)果不用再描述，有機(jī)會(huì)你試試,。

　　前面還有個(gè)重要內(nèi)容忘了寫了,，那就是排氣管的聲浪，這次廠家也是毫無(wú)保留的把渾厚的聲浪賦予尚酷2.0T,，排氣管的聲音絕對(duì)不亞于一條1萬(wàn)元左右的改裝排氣管的聲音味道,。賽道試駕中，伴隨減擋的回壓聲音非常好聽,，絕對(duì)是買了不用改裝的好聽原廠排氣,。

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● 操控感受：方向沉、懸掛硬,、輪胎軟

　　方向盤力度挺沉的,，作為跑車，這個(gè)可以理解,，懸掛也挺硬的,，對(duì)路面感知的比較明晰，不過(guò)懸掛行程我覺得有些長(zhǎng),，以至于賽道彎內(nèi)壓縮的比我想象的要嚴(yán)重,，我覺得既然S擋都那么激進(jìn)了,，懸掛不如再激進(jìn)些。

　　跟需要激進(jìn)些的是輪胎的尺寸,，這么火爆的車才17寸輪轂實(shí)在小家子氣了些,，較厚的胎壁也讓極限駕駛比較信心不足，我覺得從225/45/R17升級(jí)到225/40/R18是非常合理,，并且成本不會(huì)提升太多的方案,，我希望廠商有所考慮，既然都玩那么徹底了,，干脆就徹底到頭吧,！別為舒適優(yōu)化了。

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● 試駕結(jié)論

　　有的人說(shuō)33萬(wàn)起步的價(jià)格能買很多車?yán)�,，這個(gè),、那個(gè)的，如果單從車身尺寸和價(jià)格比的確不劃算,，不過(guò)如果換個(gè)角度想想,，在之前日子里，33萬(wàn)連個(gè)進(jìn)口GTI都買不下來(lái),，如今大眾想明白了,，把大家夢(mèng)想里的神車GTI國(guó)產(chǎn)了,，也就賣個(gè)23,、4萬(wàn)的價(jià)格，之前進(jìn)口GTI的33-35萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間用更強(qiáng)大的尚酷2.0T來(lái)彌補(bǔ),，花同樣的錢能買到比之前進(jìn)口GTI更強(qiáng)大的車型,，這個(gè)還是非常劃算的，起碼你比幾年前花34萬(wàn)多買個(gè)連自動(dòng)空調(diào)都沒有的GTI用戶幸福多了,，沒錯(cuò)吧,。

　　尚酷2.0T產(chǎn)品端我剛才也說(shuō)了一些不足，但是這都絲毫不影響它為“運(yùn)動(dòng)”二字而做出的努力,，我以一個(gè)用戶身份要求尚酷2.0T運(yùn)動(dòng)的妥協(xié)的更徹底些,，但是我自己也知道這僅僅是我這一個(gè)用戶的觀點(diǎn)，如果以平衡所有用戶需求的角度去衡量尚酷2.0T,，它已經(jīng)做得很妥協(xié),、很徹底、很直接了,，所以這次試駕,，我給尚酷2.0T打分是10分，盡管這篇文章肯定很多人說(shuō)我是槍手,、是托文,、是收了黑錢被“強(qiáng)奸”的編輯,，這都無(wú)所謂，因?yàn)樯锌?.0T努力為運(yùn)動(dòng)改變的態(tài)度打動(dòng)了我,，我也樂(lè)意把自己被打動(dòng)的感情和大家分享,，歡迎大家在留言中多發(fā)表您的看法。（全文終）（圖/文 汽車之家 韓路）

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