● 談下尚酷2.0T的發(fā)動機(jī)

　　變速箱就沒什么好講的,，是已經(jīng)爛熟于心的大眾6速濕式雙離合變速箱,，但是尚酷2.0T的發(fā)動機(jī)需要聊下：

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　　國產(chǎn)GTI的2.0T發(fā)動機(jī)和邁騰是一模一樣的,，都是代號EA888（一階發(fā)動機(jī)）的2.0T直噴增壓發(fā)動機(jī)，這款發(fā)動機(jī)最大扭矩是280Nm,、最高功率是147kW（200馬力）,，而尚酷2.0T使用的是更強(qiáng)大的高功率版本EA888（二階發(fā)動機(jī)）,，最大扭矩同一階發(fā)動機(jī)一樣都是280Nm,，但是最高功率從147kW提升至155kW（211馬力）。

　　相比一階發(fā)動機(jī),，二階的2.0TSI擁有新的活塞,、活塞環(huán)、重新調(diào)整的機(jī)油泵,、新的真空泵,、新的高壓油泵和新的空氣流量傳感器。這也就是二階比一階多出10馬力（達(dá)到210馬力）的原因,。

　　至于相對比較老的EA113發(fā)動機(jī)也并沒有徹底退出市場,，新的Golf R20系列依然再用這款發(fā)動機(jī)，它的特點(diǎn)是技術(shù)極為成熟,。

　　資料：EA888和老款EA113的區(qū)別

　　EA888是正時鏈條,，而EA113是正時皮帶。當(dāng)然了,，EA113和EA888最大的區(qū)別并不是正時方式,，EA888是奧迪主導(dǎo)開發(fā)的發(fā)動機(jī)，體積較EA113小且輕（比較五、六代GTI的機(jī)倉看看）,，可以兼容用于奧迪的縱置布局和大眾的橫置布局,；安裝比EA113低，可降低整車重心,，對操控有利,。（感謝網(wǎng)友：忘了乏客優(yōu) 提供資料）

『尚酷2.0T和邁騰(國產(chǎn)GTI)的2.0T發(fā)動機(jī)參數(shù)對比』

● 2.0T的動力感受

　　D擋模式下，DSG變速箱的程序和油門的敏感度基本和邁騰2.0T差不多,，屬于可以城里駕駛的車輛,，稍微深踩些就能立刻激活發(fā)動機(jī)的感受，但是這一切是在可控的范圍內(nèi),，不過本次我不想主要談D擋模式行駛,，因?yàn)榧热皇?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">跑車，談那么多城里行駛,，沒勁,！

　　切換到S擋（運(yùn)動擋）后......

　　切換到S擋（運(yùn)動擋）后，在賽道上,，輕輕踩油門,，大概有4分之1行程油門量吧，發(fā)動機(jī)立刻進(jìn)入戰(zhàn)斗狀態(tài),，油門敏感的可怕,，絕對比我開過的任何其他車來的都無保留，變速箱會在大概4000多轉(zhuǎn)換擋,，也許讀者會說：沒什么啊,，別的車S擋也是4000多轉(zhuǎn)換擋啊，可是您別忘了我的前提,，我可只輕踩了4分之1油門�,。�

　　腳脖子稍微用點(diǎn)力,，踩到3分之1油門量時候,，發(fā)動機(jī)就直接6000轉(zhuǎn)紅線表底換擋了，發(fā)動機(jī)和變速箱的程序?qū)懙娜绱思みM(jìn),，這是我第一次見到,，絕對是第一次見到！哪怕之前開過的超跑R8也不會是僅踩到3分之1油門量就紅線表底才換擋了,。

　　僅僅踩到3分之1油門量,，就能獲得最大功率輸出，可見發(fā)動機(jī)和變速箱程序多么激進(jìn),，得到的動力效果自然不用說了,，渦輪增壓器全情介入的感覺很爽,，就仿佛洗了一個滾燙的熱水澡，熱水澆的你皮膚舒服得都有些癢了,。

　　繼續(xù)深踩到2分之1油門量,，在別的車S擋程序里，踩到2分之1也許才是激活發(fā)動機(jī)狀態(tài)的開始,，但是在尚酷2.0T里2分之1油門量已經(jīng)等于全油門了,，換擋轉(zhuǎn)速繼續(xù)被延后，當(dāng)指針慢慢轉(zhuǎn)到發(fā)動機(jī)紅線（6000rpm）之后850rpm時候,，才會干凈利索的升入下一擋,，這著實(shí)讓我有些吃驚，印象里量產(chǎn)車的變速箱程序幾乎不可能讓換擋轉(zhuǎn)速超過紅線區(qū),，并且還是超過將近1000轉(zhuǎn)才換擋,。換句話講，也就是S擋提前放大了油門信號,，并且把油門靈敏度和變速箱換擋轉(zhuǎn)速都往火爆去調(diào)整,，并且這個調(diào)整很徹底，沒有遮遮掩掩,，也沒考慮什么油耗及發(fā)動機(jī)壽命,，一切以徹底全力輸出為唯一目的。

　　可以這么理解：尚酷2.0T的S擋是我迄今為止見過最激進(jìn),、最“混蛋”,、最火爆、最讓人癡迷的S擋,。

　　也就說,，尚酷2.0T在路面上不能輕易切換到S擋，這個和之前很多朋友上車就S擋駕駛的風(fēng)格有很大不同,，其他車的S擋沒那么激進(jìn),，而尚酷2.0T的S擋才能真正稱得上火爆的S擋,，所以城里日常行駛不能隨便就切換到S擋,，誰也受不了始終6000轉(zhuǎn)換擋，不管是你的錢包,，還是發(fā)動機(jī)機(jī)油......所以,，當(dāng)你有需求時候，切換到S擋,，我相信尚酷2.0T一定不會讓你失望的,。什么叫有需求？哈哈,，例如,、假如,、沒準(zhǔn)，哪天你在路上遇到個駕駛風(fēng)格很不低調(diào)的國產(chǎn)GTI...你只需要偷偷換到S模式,，之后腳脖子一抖,，發(fā)動機(jī)就會毫不猶豫沖刺到6850轉(zhuǎn)，結(jié)果不用再描述,，有機(jī)會你試試,。

　　前面還有個重要內(nèi)容忘了寫了，那就是排氣管的聲浪,，這次廠家也是毫無保留的把渾厚的聲浪賦予尚酷2.0T,，排氣管的聲音絕對不亞于一條1萬元左右的改裝排氣管的聲音味道。賽道試駕中,，伴隨減擋的回壓聲音非常好聽,，絕對是買了不用改裝的好聽原廠排氣。

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● 操控感受：方向沉,、懸掛硬,、輪胎軟

　　方向盤力度挺沉的，作為跑車,，這個可以理解,，懸掛也挺硬的，對路面感知的比較明晰,，不過懸掛行程我覺得有些長,，以至于賽道彎內(nèi)壓縮的比我想象的要嚴(yán)重，我覺得既然S擋都那么激進(jìn)了,，懸掛不如再激進(jìn)些,。

　　跟需要激進(jìn)些的是輪胎的尺寸，這么火爆的車才17寸輪轂實(shí)在小家子氣了些,，較厚的胎壁也讓極限駕駛比較信心不足,，我覺得從225/45/R17升級到225/40/R18是非常合理，并且成本不會提升太多的方案,，我希望廠商有所考慮,，既然都玩那么徹底了，干脆就徹底到頭吧,！別為舒適優(yōu)化了,。

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● 試駕結(jié)論

　　有的人說33萬起步的價格能買很多車?yán)玻�這個,、那個的,，如果單從車身尺寸和價格比的確不劃算，不過如果換個角度想想,，在之前日子里,，33萬連個進(jìn)口GTI都買不下來,，如今大眾想明白了，把大家夢想里的神車GTI國產(chǎn)了,，也就賣個23,、4萬的價格，之前進(jìn)口GTI的33-35萬的價格區(qū)間用更強(qiáng)大的尚酷2.0T來彌補(bǔ),，花同樣的錢能買到比之前進(jìn)口GTI更強(qiáng)大的車型,，這個還是非常劃算的，起碼你比幾年前花34萬多買個連自動空調(diào)都沒有的GTI用戶幸福多了,，沒錯吧,。

　　尚酷2.0T產(chǎn)品端我剛才也說了一些不足，但是這都絲毫不影響它為“運(yùn)動”二字而做出的努力,，我以一個用戶身份要求尚酷2.0T運(yùn)動的妥協(xié)的更徹底些,，但是我自己也知道這僅僅是我這一個用戶的觀點(diǎn)，如果以平衡所有用戶需求的角度去衡量尚酷2.0T,，它已經(jīng)做得很妥協(xié),、很徹底、很直接了,，所以這次試駕,，我給尚酷2.0T打分是10分，盡管這篇文章肯定很多人說我是槍手,、是托文,、是收了黑錢被“強(qiáng)奸”的編輯，這都無所謂,，因?yàn)樯锌?.0T努力為運(yùn)動改變的態(tài)度打動了我,，我也樂意把自己被打動的感情和大家分享，歡迎大家在留言中多發(fā)表您的看法,。（全文終）（圖/文 汽車之家 韓路）

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