[汽車之家 評測]  一款城市SUV需要具備幾個要素,，經(jīng)濟、實用,、有些時候還必須得有點兒通過性,，這是最基本的，除此之外呢,？我們還可以奢望一些性能和越野能力,，要求有些高，但對于某些車來說或許不是特別大的問題,，比如今天出場的科雷傲,。它有著日產(chǎn)奇駿的血統(tǒng)，同樣的平臺復(fù)制出了近似的性能,，從定位風(fēng)格到四驅(qū)結(jié)構(gòu),，兩者都不盡的相同，可以說驗證其中任何一個都可能讓另一方免試,，之前對奇駿的測試主要針對公路項目,，那么今天，我們就讓科雷傲彌補下越野部分的考試,。

　　科雷傲使用的是一套電控適時四驅(qū)系統(tǒng),，它具備2WD、Auto和4WD三種模式,，與奇駿完全一樣,，在同級別的SUV車型中算是比較全面的類型。另外,，前后橋位置均為開放式差速器,，中央差速機構(gòu)為多片離合器式，這是一種比較初級的四驅(qū)形式,，但相比粘性耦合器結(jié)構(gòu)來說還是要好一些,，主要體現(xiàn)在反應(yīng)時間和穩(wěn)定性上。

　　Auto模式下,，電腦可根據(jù)路況將前后扭矩在100：0與50：50之間自動分配,，而“4WD Lock”模式中，理論上則會默認(rèn)為50：50,。另外,，在奇駿上配備的（限滑）BLSD電子輔助系統(tǒng)當(dāng)然不會少，只不過在科雷傲身上要簡化一下稱為,。在遇到濕滑路面或非鋪裝路面時,，你可以預(yù)先將選項放在4WD auto上,，通常科雷傲?xí)�以前�?qū)為主,，一旦電腦判斷出車輪打滑（形成轉(zhuǎn)速差）時便會自動進入四驅(qū)模式,，特別是碰到下雨、下雪天時你需要注意切換該功能,。

　　一上來我們就選擇了最有說服力的項目——交叉軸測試,，手動切換到四驅(qū)模式之后慢慢駛?cè)胪量樱��?dāng)對角車輪先后出現(xiàn)懸空,、打滑后,，電子輔助系統(tǒng)開始介入，時間大概在1秒左右,，適當(dāng)?shù)膸椭�打滑的車輪制動可以阻止動力的白白浪費，同時發(fā)動機的動力也可以比較順暢的傳遞到后橋或是在有附著力的車輪上,。

　　電子輔助系統(tǒng)對打滑車輪的制動還是有一些效果,，雖說沒有像奔馳GLK那般干脆利落，但一定的限滑作用還是可以幫助車輛完成項目,，通過該項目的測試,，在證明了科雷傲能力的同時也等于肯定了奇駿的本事。應(yīng)該說在同類型SUV車型中,，上述兩者算是實在了,，同樣是四驅(qū)，甚至是類似的技術(shù)與結(jié)構(gòu),，有些車型在宣傳與實際效果中可能存在很大差距,，而它倆應(yīng)該算是不錯的了。

　　我想科雷傲的能力在業(yè)余級別的中檔次應(yīng)該沒什么問題,，就像是尼康單反相機中D90的位置——千萬像素,、4.5張/秒連拍速度， 3英寸92萬象素液晶屏,，看似普通的不能再普通的介紹,，但使起來卻是得心應(yīng)手，有時候一個小小的攝像功能還能給你帶來些驚喜,，這些就足夠了,，你說呢？不過話說回來,，有些地方也反映出產(chǎn)品的定位或是不足,，比如科雷傲腳上的馬牌輪胎。

　　在靜態(tài)部分的介紹中或許你已經(jīng)清楚,，這套輪胎90%偏重公路,，只有10%屬于越野,，我想任何一輛普通家用車也不過如此，它直接影響到的是抓地力,，在稍后的爬坡項目中,，科雷傲就遇到了些麻煩。

　　2.5L發(fā)動機的扭矩已經(jīng)夠使,，以它的力量推動1595kg的科雷傲爬上個土坡應(yīng)該不難,，然而一旦讓輪胎碰到稍微松軟些的土路后很可能就會繳械投降，即使電子輔助系統(tǒng)在期間也會判斷打滑車輪的狀態(tài),，但“刨坑兒”還是在所難免,。除非是帶著一些速度行進，讓車輛更快的通過松軟的地面,，否則這就會成為科雷傲前功盡棄的關(guān)鍵,。

　　為了與奇駿水平相當(dāng)，科雷傲在設(shè)計之初也裝配了陡坡緩降（HDC）功能,，操作方式需要先將驅(qū)動方式撥到4WD lock后再按下HDC,，否則會無效。這個功能我想也無需再過多介紹什么了,，簡單的說就是握好方向盤,，讓車輛自動放慢并保持7km/h左右的速度下坡，就這么簡單,。

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　　通過測試，科雷傲的四驅(qū)能力以及off road表現(xiàn)還是值得認(rèn)可的,，從電子輔助介入到成功脫困,，它的表現(xiàn)證明了自己在同級車型中的地位，直說吧,，如果你正打算買一輛城市型SUV,，并且對四驅(qū)能力有一定要求的話，那日系品牌中我將強烈推薦奇駿,，而進口車中我也建議你留意下科雷傲,。