[汽車之家 評測]  一款城市SUV需要具備幾個要素,，經(jīng)濟,、實用、有些時候還必須得有點兒通過性,，這是最基本的,，除此之外呢？我們還可以奢望一些性能和越野能力,，要求有些高,，但對于某些車來說或許不是特別大的問題,，比如今天出場的科雷傲。它有著日產(chǎn)奇駿的血統(tǒng),，同樣的平臺復制出了近似的性能,，從定位風格到四驅結構，兩者都不盡的相同,，可以說驗證其中任何一個都可能讓另一方免試,，之前對奇駿的測試主要針對公路項目，那么今天,，我們就讓科雷傲彌補下越野部分的考試,。

　　科雷傲使用的是一套電控適時四驅系統(tǒng)，它具備2WD,、Auto和4WD三種模式,，與奇駿完全一樣，在同級別的SUV車型中算是比較全面的類型,。另外,，前后橋位置均為開放式差速器，中央差速機構為多片離合器式,，這是一種比較初級的四驅形式,，但相比粘性耦合器結構來說還是要好一些，主要體現(xiàn)在反應時間和穩(wěn)定性上,。

　　Auto模式下,，電腦可根據(jù)路況將前后扭矩在100：0與50：50之間自動分配，而“4WD Lock”模式中,，理論上則會默認為50：50,。另外，在奇駿上配備的（限滑）BLSD電子輔助系統(tǒng)當然不會少,，只不過在科雷傲身上要簡化一下稱為,。在遇到濕滑路面或非鋪裝路面時，你可以預先將選項放在4WD auto上,，通�,？评装習�以前驅為主，一旦電腦判斷出車輪打滑（形成轉速差）時便會自動進入四驅模式,，特別是碰到下雨,、下雪天時你需要注意切換該功能。

　　一上來我們就選擇了最有說服力的項目——交叉軸測試,，手動切換到四驅模式之后慢慢駛入土坑,，當對角車輪先后出現(xiàn)懸空、打滑后,，電子輔助系統(tǒng)開始介入,，時間大概在1秒左右,，適當?shù)膸椭�打滑的車輪制動可以阻止動力的白白浪費，同時發(fā)動機的動力也可以比較順暢的傳遞到后橋或是在有附著力的車輪上,。

　　電子輔助系統(tǒng)對打滑車輪的制動還是有一些效果,，雖說沒有像奔馳GLK那般干脆利落，但一定的限滑作用還是可以幫助車輛完成項目,，通過該項目的測試,，在證明了科雷傲能力的同時也等于肯定了奇駿的本事。應該說在同類型SUV車型中,，上述兩者算是實在了,，同樣是四驅，甚至是類似的技術與結構,，有些車型在宣傳與實際效果中可能存在很大差距,，而它倆應該算是不錯的了。

　　我想科雷傲的能力在業(yè)余級別的中檔次應該沒什么問題,，就像是尼康單反相機中D90的位置——千萬像素,、4.5張/秒連拍速度， 3英寸92萬象素液晶屏,，看似普通的不能再普通的介紹,，但使起來卻是得心應手，有時候一個小小的攝像功能還能給你帶來些驚喜,，這些就足夠了,，你說呢？不過話說回來,，有些地方也反映出產(chǎn)品的定位或是不足,，比如科雷傲腳上的馬牌輪胎。

　　在靜態(tài)部分的介紹中或許你已經(jīng)清楚,，這套輪胎90%偏重公路，只有10%屬于越野,，我想任何一輛普通家用車也不過如此,，它直接影響到的是抓地力，在稍后的爬坡項目中,，科雷傲就遇到了些麻煩,。

　　2.5L發(fā)動機的扭矩已經(jīng)夠使，以它的力量推動1595kg的科雷傲爬上個土坡應該不難,，然而一旦讓輪胎碰到稍微松軟些的土路后很可能就會繳械投降,，即使電子輔助系統(tǒng)在期間也會判斷打滑車輪的狀態(tài)，但“刨坑兒”還是在所難免,。除非是帶著一些速度行進,，讓車輛更快的通過松軟的地面,，否則這就會成為科雷傲前功盡棄的關鍵。

　　為了與奇駿水平相當,，科雷傲在設計之初也裝配了陡坡緩降（HDC）功能,，操作方式需要先將驅動方式撥到4WD lock后再按下HDC，否則會無效,。這個功能我想也無需再過多介紹什么了,，簡單的說就是握好方向盤，讓車輛自動放慢并保持7km/h左右的速度下坡,，就這么簡單,。

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　　通過測試,，科雷傲的四驅能力以及off road表現(xiàn)還是值得認可的,，從電子輔助介入到成功脫困，它的表現(xiàn)證明了自己在同級車型中的地位,，直說吧,，如果你正打算買一輛城市型SUV，并且對四驅能力有一定要求的話,，那日系品牌中我將強烈推薦奇駿,，而進口車中我也建議你留意下科雷傲。