離開草地和土坡，我們回到平整的公路上去享受科雷傲的駕駛特點吧,！既然已經(jīng)講過它與奇駿的關(guān)系,，因此也不難理解這兩款車在動力傳動系統(tǒng)以及駕駛風(fēng)格上的共同語言了。動力部分,，科雷傲照搬了2.5L發(fā)動機(jī)+CVT變速箱的組合,，不同的是，科雷傲的發(fā)動機(jī)產(chǎn)地在韓國,，而調(diào)教上也存在差別,，該款發(fā)動機(jī)（171馬力）的最大功率為126kw/6000rpm；最大扭矩為226N·m/4400rpm,，相比奇駿略低了一些,。

　　大多數(shù)法國車給我的感覺都是懸掛硬邦邦，而座椅軟軟的,，很有型,，轉(zhuǎn)向力度一般不會是特別輕的那種，可是開起科雷傲?xí)r,，上述的印象完全就對不上號兒了,，也難怪平臺擺在那，說句玩笑話,，駕駛科雷傲,，法國的品牌的概念只能留在自己的心中……

　　這并不是諷刺，而是一種個人的認(rèn)可,，又有誰不喜歡舒舒服服,、輕松的駕駛方式呢？輕盈的轉(zhuǎn)向首先就是個減輕壓力的設(shè)計,，它給人的感覺偏輕且力度細(xì)膩,，最主要的是回糾力不大，這就是日系車的風(fēng)格,，也是舒適的要素之一,，與此同時，3圈的方向盤圈數(shù)也屬于標(biāo)準(zhǔn)的轎車風(fēng)格,。

　　剎車和油門踏板都很輕,，仍舊是日系車的風(fēng)格，加速時，踏板的力回饋就像CVT變速箱那樣柔和,、線性,。日常駕駛時，科雷傲的動力可以很好的勝任城市需求,，基本上1500rpm左右的動力就足夠車輛巡航使用,，事實上，在80km/h勻速駕駛時也正是這個轉(zhuǎn)速,。

　　2.5L發(fā)動機(jī)的低扭還是不錯的,，從起步開始至2500rpm之間都有著均衡的表現(xiàn)，不用駕駛者費力,，同時也感覺發(fā)動機(jī)很輕松,。舒適的風(fēng)格，平順的加速,，這是配備CVT變速箱車型的特點,，也是科雷傲的優(yōu)勢，我很喜歡這種狀態(tài),，被CVT的平順“迷惑”了速度感,，駕駛時需要時不時的觀察儀表盤是否超速，這一切都始于輕輕踩著踏板的右腳,。

　　一旦油門踏板踩入1/4,，CVT變速箱便會判斷需要加速，只要你的力量不退縮,，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速就堅決不降,，保持3000-3500rpm狀態(tài)是很常見的事，此時,，可以為你解釋速度感的過程除了越來越清晰的發(fā)動機(jī)噪音外就是及時而過的參照物了,。與奇駿一樣，科雷傲的CVT變速箱也可以模擬6速換擋,，如果有需求,，你也可以試試自己操作，但從個人角度來看,，駕駛一輛SUV還要刻意玩公路駕駛樂趣,，挺沒意思的事兒……

　　進(jìn)入中高轉(zhuǎn)速階段，發(fā)動機(jī)的噪音會暴露出來,，基本在3000rpm上下,，但好在整體行車轉(zhuǎn)速比較合理，如120km/h的巡航狀態(tài)僅在2200rpm,，因此可以這樣下結(jié)論,，加速時的動靜較大,，日常駕駛時，車內(nèi)的氛圍還是非常良好的,！