[汽車之家 評測]  2010年，又有不少車型推出了改款,，江淮同悅就是其中之一,，不過它可沒有將外觀作為主要的改動部分,，可以這樣說，如果你不仔細觀察的話是很難看出差別的,，當然如果你是個“找錯誤”的高手,，圈出VVT標識的位置也不是件難事，沒錯,，這就是2010款同悅的最大變化,！

　　換了新發(fā)動機，江淮同悅的腰板兒明顯硬氣了,，就連廠家的相關人員介紹起來都特別自信,！看看具體的參數(shù)吧，最大功率73kW/6000rpm,，最大扭矩126N·m/4500rpm,，相比老款發(fā)動機分別提高了4kW、5馬力和12N·m,，另外,，它還采用了全鋁缸體、雙頂置凸輪軸設計以及VVT技術,，從重量,、技術到能力方面算是得到了全面的改良。

　　要說這款（代號4GB1）發(fā)動機由來也算有看頭了,，它不是單純的自主研發(fā),，也不是“貼標”直接拿過來的，廠家稱它為“結晶”,，原因是該產品整合了不少發(fā)動機的特點和資源,，集16項技術于一身，在考慮到性能,、經濟性方面的同時也盡可能的做到合理的成本核算,，為的就是保持住同悅的價格優(yōu)勢。

　　既然是換了動力的核心部分,，我想現(xiàn)在就有必要考量下它的能力,，忘掉各種介紹，只拿數(shù)據(jù)說話,，接下來,，我們就放出2010款同悅的實測數(shù)據(jù)！首先進入0-100km/h加速測試……

　　稍稍拉高些轉速,，2500rpm左右便會讓同悅的起步變得很激烈,，明顯的輪胎打滑過后沒有什么動力衰減的跡象，轉速表指針繼續(xù)穩(wěn)健的攀升；5速手動變速箱在此時能夠提供很好的換擋感覺,，清晰的入位,，并且還伴隨著一點吸入感，只不過行程稍有偏長,；可以感覺到,，這臺1.3L VVT發(fā)動機的調教比較均衡，尤其在加速的中后段保持的不錯,，當然,，整個過程也都是相對線性，沒有特別突出的區(qū)域,。

　　最終,，2010款同悅跑出了11.3秒的成績，這個數(shù)據(jù)已經非常不錯了,，翻出之前的老款測試對比一下就會發(fā)現(xiàn),，它的提升已經超過了2秒鐘（老款1.3車型為13.5秒）！這是什么概念,？如果僅在0-100km/h加速范圍內,，不用說，超過兩個車身是沒有任何問題的,！看來全新的發(fā)動機還真是挺有實力,！

◆ 100km/h-0剎車測試

　　動力的提升證明了改款的成功，然而剎車方面并沒有變動,，測試成績也和之前差不太多,，連續(xù)幾次下來，剎車平均成績僅有44.4米,，屬于不大理想,。在圖表中，剎車系統(tǒng)表現(xiàn)出了前緊后松的狀態(tài),，而ABS的工作效率似也不太積極,，除了一上來的力度較大以外，其余部分均表現(xiàn)平平,，這說明“剎”的力度還不夠，頻率也不太穩(wěn)定,。

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