[汽車之家 評測]  身高1米82的1.6升自然吸氣七座MPV？在這個渦輪增壓滿街跑的年代,，這么大的車配這么小的發(fā)動機是不是太無厘頭了,？看到帥客我的第一印象就是“小馬拉大車”，我甚至事先想好準備把這幾個字作為副標題,。那么實際情況是怎么樣的,？上路跑跑再說。

　　帥客的動力總成其實大家已經很熟悉了,，就是標致307用的那套裝備,。發(fā)動機是來自PSA的TU5JP4，排量1.6升,，直列四缸16氣門雙頂置凸輪軸設計,，鋁制缸蓋鐵質缸體，它的高轉速特性比較明顯，3000轉之前動力輸出平緩,，3500轉之后會有少許“爆發(fā)”的感覺,。

　　五速手動變速箱齒比設計合理，換擋銜接談不上順滑,，但稱得上流暢。擋位清晰易辨,，橫向行程則有些長,，再加上較低的基座，如果手臂不夠長就得靠稍稍傾斜身體來掛入5擋,。

　　一,、日常駕駛部分

　　開頭提到發(fā)動機的問題，駛上公路便有了答案：實際駕駛中的動力并不像想象中的那么短缺,，甚至偶爾還能帶來一點點興奮,，相信除了發(fā)動機本身的原因，跟1430公斤的整備質量也是有關系的,。不過請收斂一下對速度的欲望,，或者說把心態(tài)擺正。畢竟這是一臺高度超過1米8的MPV,，如果說它的發(fā)動機在307上還能壓榨出一部分激情,，那么安裝在這里則不會給你留出太多肆意發(fā)揮的余地。

　　低轉速區(qū)的動力響應偏向遲緩,，慢慢悠悠的提速風格跟寬大的車身形象十分吻合,。日常駕駛要維持在稍高的水平才會有合適的輸出，比如保持在2500轉左右,，而遇到需要超車的情況可以降擋把轉速拉高,，因為從3500轉到4500轉才是這臺發(fā)動機真正進入狀態(tài)的區(qū)間,，功率輸出跟節(jié)氣門開度線性關聯(lián)變得更加緊密,，加上這時的扭矩也達到峰值，因此在這段不寬的區(qū)間內帥客的行駛表現(xiàn)還是非常積極的,，也正是這樣的狀態(tài)能讓我徹底打消了對動力的顧慮,。

　　發(fā)動機和變速箱的匹配比較成熟,，每次檔位切換不會丟失太多動力，表現(xiàn)在駕駛上就是平順性不錯,。中低速的行駛表現(xiàn)還算得上穩(wěn)定,，但由于懸掛調校、車身造型以及車重等原因,，高速下車身變得活躍起來,，放在跑車身上這能算作優(yōu)點,，但MPV還是穩(wěn)一些好,。尤其是車尾部分，受到后懸掛彈簧偏軟的影響,，沖過顛簸路面時跳動明顯而且趨向性不明確,，信心受挫的我認為還是減速慢行比較合適,，不過這也算是自討沒趣,，因為帥客就不是拿來干這個的。

　　判斷一樣東西是好是壞,，采用什么樣的評判標準至關重要,。具體到今天這輛車身上，如果繼續(xù)用家用轎車的尺度來衡量它的駕駛表現(xiàn)就不大貼切了,。所以面對它模糊的轉向,、松軟的懸掛，個人認為這些都是在可接受范圍的,，只是底盤和車身剛性在高強度的駕駛中暴露了它們不夠扎實的一面,，這就有些不妥了。

　　對于某些細節(jié)的實用性也得較較真,，比如座椅：坐墊太硬，半小時后你的屁股就要抗議,；靠背雖然軟但是太單薄,，后排乘客的膝蓋偶爾還能在你背部頂上幾下；另外喇叭的位置就沒必要這么復古了,，緊急情況下很難準確的按到那個小開關,；剎車和油門踏板的位置也不夠理想，位置都過于靠近中間,。盡管這都是屬于靜態(tài)體驗的部分,，這里還是要提出來，因為都給駕駛帶來不便,。