文章開頭提過,,寶來1.4TSI車型是用來代替之前的2.0L車型,。較之于單頂置凸輪軸和每缸兩氣門的的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī),,應(yīng)用到寶來上的“TD動(dòng)力組合”要先進(jìn)的多,。
這款大眾EA111系列缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)被提及多次,,先后應(yīng)用于速騰,、高爾夫,、邁騰、朗逸、昊銳和明銳車型上,,數(shù)據(jù)為最大功率96kW(131馬力)/5000rpm,,最大扭矩220N·m/1750-3500rpm,也許有很多朋友都能背出了,。變速箱一如既往的是5擋手動(dòng)和7速DSG擋雙離合兩位老搭檔,。
既然是老搭檔,那么寶來上這套動(dòng)力總成是否和速騰,、高爾夫的行駛感覺相同呢,?從整備質(zhì)量來看,寶來是1335kg,,高爾夫是1370kg,,速騰更重一些,是1425kg,。因?yàn)檐囆统叽纭?a class="ShuKeyWordLink" href="http://zphnet8.com/dic/word-281.html" target="_blank">車身結(jié)構(gòu),、整備質(zhì)量以及底盤結(jié)構(gòu)等多方面的差異,試駕之前不能也不應(yīng)該憑主觀判斷來確定,。
試駕前的技術(shù)講解中介紹寶來1.4TSI的發(fā)動(dòng)機(jī)在轉(zhuǎn)速為1250rpm時(shí)扭矩可以達(dá)到最大扭矩的80%左右,,大概為180N·m,也就是2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩,。
從實(shí)際駕駛來看,,不完全如此。搭配7擋DSG變速箱的寶來1.4TSI在正常起步階段依然比較肉,,正常駕駛的時(shí)候轉(zhuǎn)速表一般控制在1500rpm左右,,這時(shí)的渦輪介入感覺并不明顯。倒是7擋DSG變速箱的平順性比較突出,,幾乎察覺不到換擋的頓挫,。D擋模式下深踩油門車輛需要2秒左右的反應(yīng)時(shí)間,然后才是降擋和提速,。檔位的跨度比較大,,一般都會降2-3擋,這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)拉高轉(zhuǎn)速的聲音會比動(dòng)力更早傳遞出來,。
S擋模式下發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會控制在3000rpm左右,,油門響應(yīng)很及時(shí),感覺和D擋模式下駕駛的并不是同一輛車,,提速超車都隨心所欲,。而二者之間唯一相同之處表現(xiàn)在剎車踏板行程比較長,前段制動(dòng)感覺偏軟,。剛駕駛時(shí)會有些不放心,,隨著進(jìn)一步的適應(yīng),這種感覺會有所減退,剎車性能也很可靠,。
2011款的寶來后部依然是扭力梁式半獨(dú)立懸架,,沒有改變也不可能改變。在注重舒適的同時(shí)兼顧了一些韌性,,過砂石路面和搓板路的時(shí)候能過濾掉一部分顛簸,,山路上轉(zhuǎn)彎的時(shí)候也可感受到一定的側(cè)向支撐。
這次的試駕路線是從麗江到香格里拉,,180多公里,、3個(gè)多小時(shí)的路程包含著城市路段以及多坡多彎的山路。寶來1.4TSI的D擋模式在城市中行駛比較舒服,,低排量和多檔位也保證了燃油經(jīng)濟(jì)性;山路上的正常行駛速度大概在60-80km/h之間,,提速超車以及上坡路段使用S擋,,及時(shí)的油門響應(yīng)可以確保足夠的動(dòng)力輸出。作為替代者,,寶來1.4TSI的動(dòng)力已經(jīng)超越了之前2.0L車型“夠用”的水平,,而7擋DSG的不同模式也可兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性和必要時(shí)的提速性能,事實(shí)證明了“TD組合”的寶來車型的確是一個(gè)能兼顧生活與性能的多面手,。
另外據(jù)工作人員介紹,,2011款寶來1.4TSI的價(jià)格與08款2.0L車型基本一致,如果真是如此,,我想寶來1.4TSI車型確實(shí)值得我們期待,。(文/圖/攝 汽車之家 張治中)
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