[汽車之家 評測]  在與接觸過寶馬X1 xDrive28i（以下簡稱X1）的同事們聊天時,，我們一直對它的外觀,、駕駛風格以及定位討論著，而結果呢,？好像什么都對,，什么都沾邊，但有一點卻是一致否定的,，不要把它圈在特定的車型里，因為X1屬于標準crossover的風格,，一個具有多元化的車型,！

　　在這個混合體內，藏著一顆3.0L直列6缸心臟,，這證明它具備善跑的能力,；194mm的離地間隙、全時四驅結構以及專業(yè)的陡坡緩降功能又說明寶馬X1擁有一定的通過性和野外能力,；不過你可不要以為它就是一輛小號的性能級SUV產(chǎn)品,，因為當你坐進駕駛艙內，感受著轎車般的高度時,，那種復雜的感覺可能就會促使自己開始胡思亂想……

　　游走在馬路上,，看著行駛中的A4L、3系都不比自己低多少,，甚至還有一部分轎車需要一定的仰視,，那種感覺真是很怪！因為我深刻清楚X1到底是個怎樣線條的家伙,，粗獷,，有些野味，不拿參照物比對的話,，它就是一個小號SUV,！再說還有傾斜角度不大的A柱以及大面積的后視鏡擺在眼前，這些都是讓我在SUV與轎車兩種定義間輾轉的因素,。

　　管它呢,！在公路中我就把X1當作轎車,！而且對它的公路性評定也要從這個方向出發(fā)！3.0升L6發(fā)動機輸出平順,，底氣很足,！要知道258馬力的最大功率以及310N·m最大扭矩足以輕松蹂躪X1的1685kg的小身板兒。雖說在動力上談不上是簡單,、粗暴,，但用游刃有余似乎也有些輕描淡寫了，總之就是很有實力,！

　　直列6缸 3.0L發(fā)動機（代號N52B30）已經(jīng)在很多寶馬車型上使用過,，也可以稱之為“經(jīng)典機型”，之所以應用廣泛,，它在技術方面的優(yōu)勢絕對是硬道理,，可變Valvetronic電子氣門控制、雙VANOS凸輪軸無級調整等技術都是目前非常先進的,！不過即便是同樣的機型,，在調教方面也會有區(qū)別，比如離我們最近的寶馬130i便是如此,，相比之下,，X1的數(shù)值要更漂亮，同為258馬力,，但扭矩多了10N·m,！

　　為什么說X1在動力方面有實力呢？其實,，6速手自一體變速箱給予的行車轉速很低,，80km/h也只有1600rpm，此時的D擋油門響應并不會感覺多好,，相反則是一種遲鈍,，這種“裝傻”的狀態(tài)很明顯就是為了舒適而去；只有大油門過后,，稍等片刻的提速才會展示出寶馬X1 xDrive28i應有的實力,！當然，直接轉入DS運動檔時也可以較好激發(fā)它的潛能,。

　　本以為在X1 xDrive28i中能夠體會到530Li那般起飛的感覺,，但很遺憾，X1的懸掛支撐性還不錯,，尤其是后部沒有過份的壓縮,、后仰的意思，所以用輕微的彈射感來形容更為確切,。毫無疑問,，在這一瞬間駕駛X1是刺激的,，看著轉速的迅速攀升，感受著變速箱漂亮的換擋動作以及有些緊張的推背,，寶馬X1還是有能力秀出自己的公路性,。

　　為了讓車輛擁有更全面的表現(xiàn)，寶馬將xDrive四驅系統(tǒng)嵌入X1體內,；在車系中,，除了18i之外，另外兩款車型（25i和28i）都具備這個能力,。通常前后動力分配比例為40:60,；當車輛轉彎時，為了提高靈活性,，該比例也可以調節(jié)至20:80,，也就是說更接近于后驅狀態(tài)；另外,，遇到濕滑路或者前后車輪出現(xiàn)轉速差時,，理論上也會做出100：0和0：100之間的前后動力分配，當然這種極限狀態(tài)也只是一種官方的介紹,。

　　注：由于時間關系,，本次測試中并未能對X1進行四驅體驗，但這并不意味我們會放棄該項目,，稍后測試車還會來到編輯部，到時候我們再把這段話徹底換成寶馬X1的四驅性能測試,！

　　那就讓我們換個方式體驗下四驅的狀態(tài)——繞樁,，首先我要說的是，寶馬X1擁有非常不錯的地盤調教,，從日常駕駛到相對極限狀態(tài)中,，X1都更接近于轎車化的調教，你可以把它想象成3系風格的分支產(chǎn)品,，但有一點可以確定,，它與前者的風格有區(qū)別。

　　懸掛的支撐性還不錯,，它并不是像一般SUV那種長行程,，側傾夸張的類型，足夠的硬朗還是為X1打下一定的運動功底,；另外,，運動型的輪胎（前225mm后255mm）以及四驅系統(tǒng)也為“寶馬精神”做著貢獻。繞樁時,，X1的轉向還是有些普通,，從方向盤的圈數(shù)就能理解它與3系真正的差距,；指向方面還算準確，但與3系相比,，緊湊與激進的感覺會少一些,，你只能盡量放開雙臂的交叉幅度，讓四驅來增加過程中的穩(wěn)定性與駕駛樂趣,。

　　當四個車輪都有驅動力時,，寶馬X1的操控性會表現(xiàn)很穩(wěn)健，極限出來的也相對靠后,，但如果你適應了油門反應后,，同時準備加快繞樁速度時也會發(fā)現(xiàn)X1的尾部開始活躍，而且偏向后驅的狀態(tài)很清晰,，稍有滑動后,，穩(wěn)定系統(tǒng)便出來進行干預。

　　熟悉車輛的特性后,，還是逐漸的釋放滑動狀態(tài)更合適,，說白了也就是對穩(wěn)定系統(tǒng)的進一步操作，要知道寶馬是允許這樣的,。在DTC和關閉DSC兩種模式下,，車尾的擺動跡象明顯不同，允許一些或更多的滑動有著實實在在的差別,！即使四個車輪都有驅動力,，但當后輪擁有更大驅動力時，你也得提防尾部突破極限的狀況,，有點挑戰(zhàn)性,！不過與3系不同的是，X1除了轉向沒有那么“專業(yè)”外,，油門的響應速度以及貼地性也不如前者,，依我看，它的穩(wěn)定性很有特點,，但操控樂趣還是要遜色一些,。