●  駕駛感受

　　3.5升i-VTEC汽油V6發(fā)動機(jī),，具備VCM變缸技術(shù),，5速自動變速箱。這樣的動力匹配相信你已經(jīng)很熟悉了,，雅閣3.5L版本上搭載的正是這套系統(tǒng),。編輯曾經(jīng)就此與廠家技術(shù)開發(fā)負(fù)責(zé)人進(jìn)行了溝通，得到的回答是發(fā)動機(jī)針對歌詩圖定位進(jìn)行了相關(guān)調(diào)校,，基本面是與雅閣保持一致的,。

　　既然使用了幾乎相同的動力匹配、一樣的懸掛系統(tǒng),、類似的車身尺寸,，我們不妨做這樣一個推論：歌詩圖就是第八代雅閣的跨界版本。這樣你對它的實際駕駛表現(xiàn)便會有一個貼近事實的清晰判斷,。

　　發(fā)動機(jī)排量高達(dá)3.5升,，因此動力供給完全不成問題。由于使用自然吸氣方式,，它的輸出非常線性,，扭矩、功率峰值都出現(xiàn)的比較晚,，而在此之前一直處于穩(wěn)步爬升狀態(tài),，所以大部分情況下你都能感覺到源源不斷的支持從發(fā)動機(jī)艙涌現(xiàn)出來，姿態(tài)并不迅猛,，而是溫文爾雅的填充,，就像一頭奔跑中的駱駝。獨特的變缸技術(shù)對降低油耗有很積極的作用,，只是在汽缸切換時偶爾能聽到細(xì)微的聲響,，好在影響并不大。

　　5速變速箱表現(xiàn)符合預(yù)期,，升降擋時機(jī)能較為合理的與油門深度配合,，至于頓挫感這種尷尬的失誤是很難察覺的。美中不足的是S擋調(diào)校過于保守,，較為明顯的變化僅僅是延遲了升擋時機(jī),，而降擋動作不夠干脆，發(fā)動機(jī)輸出也沒有感官上的明顯差異,，我想盡管歌詩圖定位當(dāng)中有運動元素,，但保證高質(zhì)量的舒適仍舊它的最重要任務(wù)，而我也只好靠撥弄換擋撥片來自娛自樂了,。

　　行駛過程中車輛體現(xiàn)出忠實于地面情況的良好穩(wěn)定性,，多余的側(cè)向擺動控制的很好,，同時信息反饋豐富但不繁雜，在有效保證舒適性的前提下讓駕駛者對路面情況有一個明了的認(rèn)知,。底盤懸掛的調(diào)校還是比較中性,，沒有徹底追求柔軟的舒適，也不會刻意營造所謂的運動,，能保證駕駛者輕松的前行,、順暢的過彎，這正是歌詩圖應(yīng)該做的,。

●  試駕總結(jié)

　　從歌詩圖的各方面配置來看,，在它即將進(jìn)入的價格區(qū)間內(nèi)，應(yīng)該暫時沒有直接的競爭對手,，這對廣汽本田來說確實是個好消息,，在車市戰(zhàn)場上奪得先機(jī)就占據(jù)了主動。不過作為先行者必然會有壓力,，市場認(rèn)可程度如何還是個未知數(shù),，歌詩圖所面對的消費群體能否欣然接納跨界的理念也不得而知，這些都是廣本營銷團(tuán)隊所面臨的挑戰(zhàn),。

　　挑戰(zhàn)往往意味著機(jī)遇,，從產(chǎn)品本身來說，歌詩圖繼承了廣汽本田精致,、細(xì)膩的基因,，每一個細(xì)節(jié)都照顧的比較到位，拋開跨界的理念不談,，其本身是一款值得考慮的產(chǎn)品,。在這里有一個建議，不妨把它的發(fā)動機(jī)和東本思鉑睿的那臺2.4升互換一下,，讓運動的真運動,，生活的更生活,。（文/圖/攝影 汽車之家 胡正暘）

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