● 越野性能測試：

　　我們這次測試的是一款四驅版車型,，當然離不開我們的越野性能測試,，H5的四驅結構也和過去沒有什么區(qū)別,，依然是分時四驅結構，帶有中央分動箱,，能實現(xiàn)兩驅以及四驅的切換,，并且?guī)в懈咚偎尿寭跻约暗退偎尿寭酰�下面這張圖就是H5的四驅結構圖,。

　　H5的前橋以及后橋之間都是開放式差速器,，沒有差速鎖，輪間也沒有任何限滑裝置,，另外車輪也不具備電子輔助制動功能,。中央分動箱的低速四驅擋傳動比為2：1，日常行駛為后輪驅動,，而連通四驅模式之后前后軸固定50：50扭矩分配,。

　　之前的哈佛H3四驅模式選擇是通過一個旋鈕來完成的，現(xiàn)在H5已經(jīng)改為了三個按鈕的方式,。雖然形式不同,，但原理以及操作方法都相同，這個在我們之前的文章中也介紹過：2H（兩驅）向4H（高速四驅）切換時可以在低速行駛中完成，而向4L（低速四驅）模式切換時要停車,，掛空擋,，踩下離合器，啟動4L模式,，保持幾秒鐘之后才能掛入低速四驅擋,，并且有時候無法順利掛入，這時候需要將車向前移動一小段舉例即可,。這個大家可以點擊上面圖片，我們之前的文章中有更為詳細的介紹,。

◆ “饅頭包”小測試：

　　
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　　雖然我們已經(jīng)很熟悉和了解H5的四驅系統(tǒng)結構，不過還是要通過測試來驗證一下,，我們采用低難度的饅頭包來檢驗四驅系統(tǒng),，這種狀況其實是模擬交叉軸的狀態(tài)，而不具備任何輪間限滑裝置的哈弗H5在通過障礙的過程中兩個對角線車輪都出現(xiàn)打滑,，自然無法順利通過,，只能算是挑戰(zhàn)失敗，不過這也是意料之中的事情,，如果想要H5有更強的越野性能,，加裝一把后橋差速鎖即可。（點擊進入查看哈弗H3四驅性能測試）

　　更多關于四驅車的內容大家可以點擊下面圖片進入我們的《玩轉四驅系列文章》

● 油耗測試：

　　哈弗一向是以性價比而吸引用戶的目光,，這不光是價格因素,，用車養(yǎng)車的成本也是關鍵，所以油耗也是值得關注的焦點,，這款2.4L排量的標準SUV車型油耗水平是否值得期待,？

　　整個測試過程中我們沒有開啟空調，并且始終都是一人駕駛,，并攜帶少量負載,，換擋轉速基本保持在2000轉左右，整個測試過程中有50%左右的暢通路段,，另外30%左右的擁堵路段,，最終我們得到H5 2.4L四驅版的油耗成績?yōu)?.35L/百公里，對于一個標準的SUV來說這還算是個很值得稱贊的成績,，并且我們和之前的哈弗H3 2.0車型相比,，H5這次的油耗成績也有了一定的進步。

我們給予的各級別車型的合理油耗參考值（非硬性指標）

　　純經(jīng)濟的微型車：不高于7升/百公里

　　小型車/混合動力：不高于8升/百公里

　　緊湊型/輕型SUV：不高于10升/百公里

　　中型車/中型SUV：不高于12升/百公里

　　其他車型：不高于15升/百公里

　　<注1：純硬派越野車,、大型SUV,、性能跑車、超級跑車，本站不對其進行油耗測試>
　　<注2：我們的各級別合理油耗參考值,，是以該級別大部分車型為參考,。個別非主流車型因尺寸或排量跨級，從而出現(xiàn)大幅度影響油耗成績的現(xiàn)象,，我們另當別論>