● 動力系統(tǒng)及試駕感受 微客搭載轎車發(fā)動機 動力夠用舒適度打折

　　在主駕駛和副駕駛做一下面的是大霸王的心臟,，大霸王搭載三菱4G15S發(fā)動機,，最大功率103.6Ps/6000rpm，最大扭矩134N·m/4500rpm,，壓縮比為10:1,，升功率52.5kW/L，發(fā)動機使用BOSH電噴管理系統(tǒng),，微客使用1.5L發(fā)動機也比較少見,。發(fā)動機位置位于主駕駛和副駕駛的座椅下，冬天不會感覺到明顯的劣勢,，反而會感受到“座椅加熱”,，但是夏天誰也不愿意濕著屁股下車。5擋手動變速箱入擋不需太大力度沒有生澀感,，擋位間行程有些偏長,。

　　大霸王油門力度較強但是反應很靈敏，駕駛時稍用力就會有不錯的油門響應,，車輛在低轉(zhuǎn)時動力輸出并不強,，當轉(zhuǎn)速過3000轉(zhuǎn)以后能感覺到一個動力的爆發(fā)點，但是持續(xù)的轉(zhuǎn)速區(qū)間有限,，繼續(xù)加油也會慢慢感覺到動力小幅衰減,。

　　5擋變速箱檔位間的銜接比較流暢，不過由于齒比偏大所以擋位要與速度更合理的匹配,，為了保證動力輸出需要注意減檔,；由于發(fā)動機的位置特殊所以車內(nèi)聽到的發(fā)動機工作聲音很清楚,，隨著轉(zhuǎn)速的上升在車內(nèi)聽發(fā)動機發(fā)出的吼叫也會更明顯，不過并非是那種乏力的嘶鳴聲,。

　　為了節(jié)約成本微客大多都是用前盤后鼓的剎車,，在踩下制動踏板后前二分之一似乎感覺不到明顯的制動效果，后半程可以體會到減速不過還需深踩,，剎車起初跟人的信心并不是很足,。該車并沒有ABS防抱死，所以在緊急制動時必須謹慎,。

　　采用鋼板彈簧結(jié)構(gòu)后懸掛最根本的目的就是照顧承載能力,，整體橋配合5片鋼板彈簧強度更高，在負重情況下具有一定的減震能力,；不過這種懸掛并不是后排乘客所喜歡的,，面對路面上的小坑洼它可以相對從容的將震動過濾，但是如果路面起伏懸掛的劣勢就會盡顯,，車內(nèi)的乘客會隨車上下顛簸跳動,，乘坐舒適性妥協(xié)很多，這正是得失平衡,。

總結(jié)：

　　微客在一線城市家用車市場中的競爭力并不強，一線城市中大多的微客用戶都將這種車型作為全職的貨運用車,，他們對車價以及車輛經(jīng)濟性有著較高要求,，要的就是多拉快跑,，所以車輛的承載能力是微客把住市場的最根本因素,，相信消費者在買車時這也是首要考慮的硬性指標,。

　　在二線城市中微客的受眾面可能會更廣,，會涉及到類似于MPV的功能，不過主要的用途還是拉貨,，包括在試駕會中廠商也直言不諱闡明了這一點，并且將陸尊大霸王的競爭對手直指五菱榮光,，在微客的市場中也的確是五菱和哈飛兩個品牌占有了大部分市場，其實我更想說的是微客什么時候才能成為真正的客車而不是客車改裝的貨車,，不過這需要廠商們更為準確的定位和對市場的準確分析。(文/圖/攝 汽車之家 張可)