此次,，英菲尼迪M系增加了Infiniti-Drive駕駛選項(xiàng),，簡單的說就是通過調(diào)節(jié)可以讓變速箱提供四種駕駛模式，即SNOW（雪地）,、ECO（經(jīng)濟(jì)）,、STANDARD（標(biāo)準(zhǔn)）以及SPORT（運(yùn)動）。依次下來,，高擋位起步可防止動力釋放過大,，造成雪地打滑；而ECO和STANDARD則是屬于換擋頻繁那一類的，要說它倆的區(qū)別,，前者會感覺在踏板方面稍硬一些,，意圖就是讓油門更難深踩以達(dá)到夠用就行的目的；S擋自然不用過多介紹了,，換擋時機(jī)晚,，轉(zhuǎn)速稍高以獲取更好的油門響應(yīng)和動力輸出。

　　在ECO狀態(tài)下,，車輛的行駛風(fēng)格很保守,，1500rpm左右的換擋時機(jī)猶如潛伏的病毒讓你失去了感知頓挫的能力，換種說法,，平順也是一種舒適的表達(dá),。在這種游走中，油門響應(yīng)幾乎為零,，所以你大可不必?fù)?dān)心稍微大一些的油門會讓乘客感受到突兀,。

　　切換到S擋，轉(zhuǎn)速開始會拉高一些,，上升幅度不大,，只有500rpm左右，此時如果駕駛者給出大油門的動作,，變速箱會較快的做出降擋動作,，轉(zhuǎn)速也會升至2500-3000rpm左右，當(dāng)然這要看剛才的油門深度,。來到這個轉(zhuǎn)速區(qū)后,，變速箱貌似開始了記憶功能，它已經(jīng)不是開始僅僅拉高一點(diǎn)轉(zhuǎn)速（大概在2000rpm）的狀態(tài)了,，持續(xù)的保持才是接下來需要做的,！

　　這時的M25會有變化，油門響應(yīng)明顯提高一個臺階,，而且踏板對變速箱的傳達(dá)指令也敏感許多,。如果在加速后收油滑行，轉(zhuǎn)速會慢慢下降,，該狀態(tài)下只要稍微加深一點(diǎn)點(diǎn)油門,，轉(zhuǎn)速隨即又會拉升到剛才的水平。伴隨發(fā)動機(jī)和排氣聲浪提高的分貝,，M25也進(jìn)入了它的“最佳狀態(tài)”,。

　　正如試駕部分的標(biāo)題所說，英菲尼迪M25在駕駛方面的悠然要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于對動力的描繪,，一臺2.5L發(fā)動機(jī)要拖著1760kg以上的自重進(jìn)行加速,，雖說耳際的享受說得過去,，但從聲音和加速的比例來看還是能力有限的；要知道排量更大的M37也只有1807kg,，所以真要想體會動態(tài)的精彩,，駕駛后者一定會更有感覺！

　　在本次試駕中,，廠家還準(zhǔn)備了智能剎車輔助的演示環(huán)節(jié)（車型為M37）以及簡單的項(xiàng)目體驗(yàn)（車型為M25）,，從興趣角度出發(fā)，我覺得前面的話題還是很有必要介紹一下的,。所謂智能剎車輔助也就是IBA（Intelligent Brake Assist）,，它的用途是在中低速時可以由電腦自行輔助剎車，甚至將車完全停止,。

　　據(jù)介紹,，使用該功能時有以下幾種可能：1.在行駛中與前車距離縮短，駕駛者還在進(jìn)行加速動作,，此時踏板會給出相反的力度,，也就是頂腳或是加強(qiáng)力度的方式提醒駕駛者；2.當(dāng)車輛行駛中與前車距離縮短,，同時車輛處于不加油的滑行狀態(tài)時,，剎車系統(tǒng)會及時介入進(jìn)行自動制動；3.當(dāng)前車減速或剎車時使距離縮短,，同時駕駛者沒有及時作出松油門動作,，結(jié)果就是油門的反作用力和剎車一起并行工作，最終將危險降低或完全解除,。

　　在此次試駕中,，我們嘗試了將車速控制在30km/h（教練說曾在60km/h順利使用），當(dāng)前車緩慢減速,，后車不采取任何制動措施時，智能剎車輔助會在安全距離突破后自行采取制動,，并且效果并不突兀,；它并不是一次性剎停的那種，而是在車輛完全停止前還會留出一定的距離滑行后在柔和的停穩(wěn),，據(jù)說這是為了讓自動剎車過程更平穩(wěn),、舒服。當(dāng)車輛停穩(wěn)后,，剎車會保持3秒鐘,，之后便會有提示音警告駕駛員自行處理。

　　當(dāng)然了,，這只是一次很簡單的示范,，通過“慢鏡頭”式的誤操作來展示智能剎車輔助的全過程,，一旦遇到快速或緊急狀態(tài)時，該系統(tǒng)的效果如何我們先不做評論,。在產(chǎn)品介紹中,，智能剎車系統(tǒng)只提供剎車功能，而智能巡航則于它互補(bǔ)可做到自動跟隨,。

　　這是我第一次接觸英菲尼迪M25,，從最初的印象來看，我是這樣評價它的：外觀絕對個性,！應(yīng)該是屬于少數(shù)人的選擇,；車內(nèi)的品質(zhì)符合高端品牌的檔次，相對也符合該價位的水準(zhǔn),；空間并不是M系列的優(yōu)勢,，在同級車中，它只能PK一下日系同檔次車型,，因此這成為限制成長的重要因素,；駕駛方面，M25的長項(xiàng)在于延續(xù)下來的細(xì)膩與安逸,，這代表著一種風(fēng)格,，同時也是小眾化的競爭力！

　　價格層面,，我倒是覺得今天試駕的豪華版還不錯,，比舒適版出多不到5萬，你可以得到的不僅僅是后排座椅調(diào)節(jié),、雙屏幕娛樂系統(tǒng),、電加熱等一切后排奢華功能以及導(dǎo)航配置，同時還有了檔次感的炫耀,！其實(shí)這個最重要了,，有些東西可以不使但絕對不能沒有，往往購車心理就是這樣,。再者,，喜歡英菲尼迪產(chǎn)品的用戶并不會在乎這幾萬元，否則他們早就成為奧迪A6L或寶馬5系的車主了,，不是么,？！（文/圖/攝：汽車之家　孟慶嘉）