形容駕駛智跑像個玩具,，還有一個不得不提的原因就是方向盤的力度！你可以想象么,，一根手指就可以輕松轉動的感覺完全就像是擺設,，這可不是什么貶義詞，要知道在入庫或轉彎時它起到的作用很大,，特別是女性駕駛員大可不必擔心駕駛SUV會是個麻煩事,。

　　智跑的電動助力系統(tǒng)提供的正是所謂的舒適，在低速時,，它可以做到無任何難度,，而轉到中高速后，隨速助力也會加大力度讓駕駛員有足夠的信心,！然而有一點不知道是不是個案,，智跑測試車的助力在一定速度下，也就是阻尼的過度期間有些不均勻,，對此,，論壇中的智跑車主可以談談自己的感受……

　　智跑的四輪獨立懸架調校比較結實,，在遇到減速帶時也會感覺出硬朗，好在它的行程偏長,，因此過濾到車內(nèi)時也就沒有那么不舒服了,。高速狀態(tài)下，底盤的感覺很扎實,，整體風格有些歐化,，再加上有四條235mm的寬胎提供抓地力，我們的測試車還是給出了不錯的高速穩(wěn)定性與駕駛信心,！

　　來到測試場地,，智跑的2.4L發(fā)動機與6AT組合沒有讓人失望，加速初段仍舊是干凈利落,，而快速攀升的轉速也隨即暴露了調教風格的弱項,；進入中后程時，縱向加速g值的明顯下滑說明加速力度在減弱,，而趨于平緩的過程則說明發(fā)動機中后段輸出比較平均,。10.1秒的最終成績算是比較理想的，它要優(yōu)于北京現(xiàn)代ix35,，同時也超越了對手CR-V與RAV4,。

　　剎車方面，43米的平均成績應該算是中規(guī)中矩,；從測試圖表上看,，剎車的力度和ABS的效果并不算特別給力的那種，g值曲線下探的次數(shù)較少同時頻率也不是很高,。大尺寸的輪胎應該在過程中有所幫助,，再怎么說這也是它的特性之一，為了驗證,，有機會找一輛低配車型做個對比我覺得很有必要,。

◆ 連續(xù)剎車工況圖：

　　連續(xù)測試中，智跑的剎車系統(tǒng)始終保持著穩(wěn)定的狀態(tài),，成績上下浮動基本在1米以內(nèi)，并且沒有出現(xiàn)剎車熱衰減的趨勢,。

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　　》》由于測試場地的原因，本次我們并未能對智跑進行四驅測試,，在稍后的幾天里,，項目完成后會為大家及時展示出來《《

　　看到了起亞的進步，感受到了韓式的駕駛風格,，對智跑的第一印象大多數(shù)都是不錯的,。那是一種輕松,、簡單的駕駛方式，即便是再纖瘦的女孩子都能很好適應,，這便成就了它的用戶范圍,；而針對城市設計的調教風格沒有任何難度，只要輕輕的給油,，你就能瞬間對2.4L發(fā)動機給出肯定的結論,，這不是很好嗎？生活和開車都應該這樣,，怎么簡單就怎么來……

　　回到文章的開始,，看到ix35車主的眼神交流后，我的樂趣也慢慢轉變成一份好感,，是對智跑的整體表現(xiàn)給予的認可,，除了輕松與簡單之外，更吸引我的還有它從里到外透出的酷勁兒,！同樣的平臺衍生出來的兩個產(chǎn)物,，智跑要比ix35更了解年輕人的心理，無論是前衛(wèi)的線條還是與那套18英寸大輪轂的搭配,，總之,，我會投它一票！

　　如果拿此次測試的頂配車型來看（2.4L PREMIUM AT四驅版）,，智跑的價格與水平相當?shù)娜障弟囅啾扔行﹥?yōu)勢,，看來韓系車的性價比還是可以的，可是要和ix35領航版相比的話,，智跑還是要貴出7000元,，大輪轂、座椅通風,、藍牙通訊設備等等都是其成本費用,，先不說花這個錢值不值，由此我們看出的是ix35趨向于實在,，而智跑更喜歡炫耀……

　　或許有人有要問了,，如果不買頂配車型，那到底該如何選擇,？這個問題我想不難回答,，在平臺、發(fā)動機以及各種相似下,，你的重心應該回歸簡單的層面,，比如就來個外觀對比吧，或是聽聽家人的意見,，否則,，那就只能說是有把簡單的事情變復雜了,。（文/圖/攝 汽車之家 孟慶嘉）

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