動力方面與指南者相同,，搭載2.4L發(fā)動機，最大功率170馬力/6000轉,，最大扭矩220�,！っ�/4500轉。

　　關于四驅(qū),，自由客采用了Freedom Drive II四驅(qū)系統(tǒng),，與指南者搭載的Freedom Drive I四驅(qū)系統(tǒng)最大的區(qū)別在于第二代無極變速箱（CVT2）的設定，此CVT變速器具有19:1的差速比,，也就是說可以模擬實現(xiàn)低速傳動比,，達到降低車速放大扭矩的效果。

　　操作方法與Freedom Drive I基本相同,，拉動中央扶手下面的4WD LOCK開關,，將扭矩鎖定在50：50，然后將變速桿切換到L擋,，即可實現(xiàn)低速行駛,，此時ESP系統(tǒng)自動關閉，并轉換到適合越野路段的輔助剎車制動,。

　　在越野路段中行駛,，F(xiàn)reedom Drive II比Freedom Drive I的優(yōu)勢是很明顯的。簡單地說,，如果Freedom Drive I是為了提高公路安全性和操控性的話,，那么Freedom Drive II系統(tǒng)則是在此基礎上，通過對CVT的傳動比和剎車電子輔助的強度將越野能力挺高了,。

　　由于具有了模擬低速檔位,，所以爬坡路段的難度被降低，可以更精確地控制油門來進行爬坡,。這里我強調(diào)一點,，不要小看“可以更精確的操控”這一點,，因為在越野過程中，地面的附著力很不穩(wěn)定,，如果大腳油門高轉速,，空轉的車輪很容易讓車身產(chǎn)生搖擺和側滑，這對于通過性是很不利的,。好比說你好不容易剛把輪胎挪到一塊有附著力的地面上,，一腳大油門車輪開始打滑擺動，又沒附著力了,，如果你在一個危險路面甚至可能翻車,。浪費附著力傷不起啊。

　　另外,，F(xiàn)reedom Drive II的剎車電子輔助強度也要好于Freedom Drive I,，所以對于一般的交叉軸路況來說，自由客也可以應對,！另外,，掛上L擋位且開始4WD LOCK功能后，陡坡緩降功能會自動開啟,，下坡時不踩剎車也可以保證在安全范圍內(nèi),，這對于初級越野玩家來說是福音，在降低危險系數(shù)的技術上保留了一定的樂趣,。

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　　上面視頻中，00：00-00:12秒使用的是標準模式,；00:14-00:20秒使用的是AWD LOCK模式,；00:21-00:38使用的是AWD LOCK+低速檔模式。

　　自由客的公路性能與指南者車型也是如出一轍,，平穩(wěn)駕駛時,，F(xiàn)reedom Drive II系統(tǒng)將會所有動力都輸出給前輪，等同于一款前驅(qū)車,，這樣可以起到省油節(jié)能的作用,，我們在測試指南者的時候，不到9升的平均油耗可以與家用轎車媲美了,。而在急加速,、猛轉向或車輪打滑的情況下，則會自動給后輪分配動力,，配合ESP系統(tǒng)，提高車輛主動安全性,。

　　總之,，自由客的到來給了消費者更多的選擇,，在功能方面沒有太大變動的情況下，給予消費者新的個性選擇,，當然,，自由客相對于指南者最大的優(yōu)勢就是——具有更強的越野能力，如果自由客未來的定價在30萬以內(nèi),，可以說它是這個級別中越野能力最強的城市SUV,。