● 大切諾基

亮點：空氣懸掛舒適型好,，傻瓜越野

　　汽車之家已經(jīng)對大切諾基進行過詳盡測試，所以下面對于大切諾基的外形空間,、動力性能方面就不再贅述了,。可以點擊以下鏈接來了解具體描述,。

為城市而改變 測試2011款JEEP大切諾基
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　　在摩押市旁邊的沙漠中,，大切諾基的表現(xiàn)是最偏向于舒適型的，作為Jeep目前唯一裝配空氣懸掛的車型在此次旅途中顯得格外的突出,。

　　首先這一代大切諾基的隔音和懸掛性能令人印象深刻,，在我第一次試駕大切諾基的時候就有這樣的感覺，此次經(jīng)歷了復(fù)雜的路面情況,，這一點再一次被印證了,。通過砂石路面時車身沒有多余的共振，對顛簸的吸收能力確實很強。

　　而且這一代大切諾基采用了多模式控制單元,，即事先選好要走什么樣的路段就可以傻瓜越野了,，這也是目前豪華SUV最流行的裝備。

　　那么大切諾基的越野能力怎么樣呢,？此次試駕的路面為起伏較大的巖石路段,，所以將旋鈕節(jié)到巖石模式，底盤會自動升高,，如果遇到大的障礙還可以繼續(xù)用手動調(diào)節(jié)將底盤升高到極限——269.5mm,，按下4WD LOW切換到低速模式，然后放開剎車踏板控制好方向即可,，剩下的事情交給控制單元和底盤去解決吧,。

　　電子設(shè)備讓越野變得很有科技感，在談笑間通過一連串復(fù)雜路段也是一種享受,。其實即便是專業(yè)越野車,，它一生中的大部分時間還是在公路上跑的，如果不是機械控的話,，我想選擇一臺能舒適的SUV當(dāng)座駕是更好的選擇,。在此次幾公里的越野路段里，喝彩屬于牧馬人,，但是在幾十公里的回程公路上,，更多的人把目光和口水獻給了大切諾基。魚和熊掌不可兼得,，選擇哪個就是喜好問題了,。

　　大切諾基的3.6L發(fā)動機是全新的全鋁雙頂置凸輪軸發(fā)動機，采用了可變氣門正時（VVT）技術(shù),，在經(jīng)濟性方面有很大優(yōu)化,，其配有Quadra-Trac II四驅(qū)系統(tǒng)；大排量車型搭載的是一臺5.7L HEMI發(fā)動機,，配有Quadra-Drive II全時四驅(qū)系統(tǒng),，它比Quadra-Trac II多了前后橋電子差速鎖。

3.6L/5.7L兩個排量的四驅(qū)結(jié)構(gòu)圖：

　　3.6L車型的Quadra-Trac II四驅(qū)系統(tǒng)對于多數(shù)復(fù)雜路面來說都足夠用了,，大切諾基的剎車電子輔助制動力很不錯,，可以保證車輛的脫困性。而5.7L車型的Quadra-Drive II可以完成更極限的路況,，因為電子差速鎖是主動的,，在反應(yīng)速度和效果上都要好于單純的剎車電子輔助。

　　在此次越野過程中,，無論是3.6L還是5.7L，動力都是足夠用了，因為這個排量的越野車,，在掛上低速擋后,，成倍放大的扭矩對于通過任何障礙都是夠用的，唯一能影響通過能力的就是能不能把這些力氣用對地方,，只要選擇的路線得當(dāng),，通過障礙基本不成問題。

　　如果說在此次越野旅途中大切諾基唯一遺憾的地方,，只有它的長軸距了,，長達2915mm的軸距限制了大切諾基的極限。特別是沒有配備空氣懸掛的3.6L低配車型,，在此次旅途中頗顯尷尬,，跨過障礙時托底是常事兒。有得必有失,，在享受大空間的同時通過性就會相對的妥協(xié),。