提到世爵，不少車(chē)迷心中一定會(huì)浮現(xiàn)出C8,、C8 Spyder和C8 Laviolette這些追求純粹駕駛樂(lè)趣而生,、沒(méi)有牽引力控制系統(tǒng)、ABS剎車(chē)防抱死系統(tǒng)等額外駕駛輔助設(shè)備的Racing Car（賽車(chē)）,。這些車(chē)型不僅代表了世爵品牌的精髓,，同時(shí)也奠定了世爵在超級(jí)跑車(chē)中的地位！

　　而對(duì)于咱們絕大部分沒(méi)有太多賽車(chē)駕駛經(jīng)驗(yàn)的普通人來(lái)說(shuō),，能有幾人可以駕馭一輛沒(méi)有任何主動(dòng)安全輔助設(shè)備的速度機(jī)器呢,？今天，我們?cè)囻{的世爵C8 Aileron也許可以彌補(bǔ)之前車(chē)型對(duì)駕駛技術(shù)的苛刻要求,。C8 Aileron不同于它前輩們賽車(chē)化的定位,，它更偏向于給你一臺(tái)能讓在日常駕駛的GT跑車(chē),。

　　世爵C8 Aileron為了提供舒適的駕駛感受，與那臺(tái)來(lái)自奧迪4.2L V8發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配了采埃孚的6速手自一體變速箱,。世爵工作人員告訴我們,，被大多數(shù)消費(fèi)者認(rèn)知的C8手動(dòng)擋車(chē)型,，手動(dòng)變速箱是選裝件。而標(biāo)配的自動(dòng)變速箱車(chē)型的售價(jià),，要比手動(dòng)變速箱車(chē)型便宜,。在發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)方面，4.2L V8發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為400馬力/6800rpm,，最大扭矩為480N·m/7200rpm,，這和奧迪R8 4.2L車(chē)型（功率：420馬力，扭矩：430N·m）的調(diào)教還有些不同,，其中功率比奧迪R8上的少了20馬力,，但扭矩卻大了50N·m。

　　由于世爵C8 Aileron采用了全新的全鋁車(chē)身結(jié)構(gòu)以及輕量化的底盤(pán)設(shè)計(jì)（底盤(pán)重量230公斤），這臺(tái)車(chē)長(zhǎng)超過(guò)4.6米的“大車(chē)”重量?jī)H1.4噸剛出頭,，這使得世爵C8 Aileron百公里加速成績(jī)?yōu)?.5秒,。雖然這樣的成績(jī)對(duì)于一臺(tái)超級(jí)跑車(chē)而言?xún)H僅算是入門(mén)水準(zhǔn)，甚至連入門(mén)都還夠不上,。不過(guò)這對(duì)于世爵C8 Aileron的買(mǎi)家而言并不重要,，他們想要的是一臺(tái)速度機(jī)器還是一個(gè)值得收藏的汽車(chē)藝術(shù)品，想必在他們掏錢(qián)購(gòu)買(mǎi)之前想的比誰(shuí)都清楚,。

　　隨同一起參加這次試駕安排的世爵工作人員介紹,，雖然眼前這臺(tái)世爵C8 Aileron是一臺(tái)尚未完工的試裝車(chē)，但動(dòng)力系統(tǒng)則與正常販?zhǔn)鄣能?chē)型完全一致,。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的過(guò)程對(duì)感官是一種刺激,，撥開(kāi)中控臺(tái)上小紅蓋，接通電源,，車(chē)內(nèi)所有指示燈都會(huì)同時(shí)點(diǎn)亮,，并按下一鍵啟動(dòng)按鈕，此時(shí)這臺(tái)4.2L V8發(fā)動(dòng)機(jī)就被喚醒了,。但令人詫異的是聲音似乎不太給力,，無(wú)論是發(fā)動(dòng)的那一剎那還是之后的怠速聲音都有點(diǎn)“柔和”，如同一臺(tái)普通的V8轎車(chē)般的安靜,，沒(méi)有傳統(tǒng)印象中超級(jí)跑車(chē)的那種架勢(shì),。

　　發(fā)動(dòng)車(chē)輛之后，第二部勢(shì)必就是換擋,。世爵車(chē)型的擋把造型向來(lái)給人印象深刻,，其設(shè)計(jì)靈感源自于飛機(jī)控制裝置。兩根橫桿上面一根為固定排擋擋之用,，而下方的橫桿才是直接與變速箱鏈接并起到換擋作用的拉桿,。

　　由于世爵C8 Aileron裝備的是自動(dòng)變速箱，其換擋過(guò)程與普通自動(dòng)擋車(chē)型沒(méi)什么兩樣,，腳踩剎車(chē),，右手按下?lián)醢秧敳拷怄i按鈕，并向后拉動(dòng)就可以了,。唯一不同的是,，換擋過(guò)程中在車(chē)能清楚的聽(tīng)到金屬與金屬接觸時(shí)發(fā)出的特殊聲響，似乎像駕駛者暗示著什么,。

　　在整個(gè)試駕環(huán)節(jié)中,，編輯分別用“D”擋與“S”擋去體驗(yàn)這臺(tái)世爵C8 Aileron。其中在“D”擋模式下,，其駕駛感受極其親民,，就算是初次駕駛上手也基本沒(méi)有難度,。而當(dāng)我們把擋把再向后拉一擋，進(jìn)入“S”擋之后,，駕駛感覺(jué)突變,，C8 Aileron的真性情也展露無(wú)疑。能文能武,，是這車(chē)留給我最大的印象,。

　　在D擋模式下，油門(mén)響應(yīng)非常迅速,，但與此同時(shí),，變速箱的換擋則十分平順，用一種正常的心態(tài)去駕駛世爵C8 Aileron,，從起步加速到140km/h,，變速箱由1擋一直換到6擋的這整個(gè)過(guò)程中駕駛者基本感覺(jué)不到任何的換擋沖擊，這點(diǎn)非常難能可貴,，也符合世爵C8 Aileron作為一臺(tái)GT跑車(chē)的定位,。要知道大部分超級(jí)跑車(chē)以溫柔的方式去駕駛時(shí)，其換擋沖擊大的有點(diǎn)讓人難以接受,。

　　正常駕駛模式下,，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不超過(guò)3500rpm時(shí)，排氣系統(tǒng)中特有的噪音阻尼彈簧片閥會(huì)自動(dòng)處于關(guān)閉模式,，控制排氣聲浪,，盡可能的做到安靜平順，目的也只有一個(gè),，做到可以日常駕駛,。