如果您想換一種駕駛感受，體驗(yàn)更激情,、更有陽剛味的世爵C8 Aileron只需要兩個(gè)動作,。第一：將擋把向后再拉一個(gè)擋位，由D擋換入S擋,；第二:大腳踩油門,。此時(shí)伴隨著身后發(fā)動機(jī)艙傳來的聲浪，一股強(qiáng)大的推背感由后襲來,，車輛像脫韁野馬似地奔向遠(yuǎn)方,。

　　那臺來自奧迪4.2L V8發(fā)動機(jī)，裝在世爵C8 Aileron里面似乎有些不給力,。不管從最大功率上看,，還是峰值扭矩數(shù)據(jù)的表現(xiàn)，在超跑界都不算很出色,。值得慶幸的是它有較輕的體重（1425kg）,，使得它能挽回“殘局”。世爵C8 Aileron在S擋狀態(tài)下,，全油門加速,，整個(gè)過程都非常順暢，沒有任何拖泥帶水,，甚至于可以說有些嚇人,。而4.5秒的百公里加速成績雖然算不上有多快，但已經(jīng)足夠彰顯一臺GT跑車的身份了,。

　　如果你對此般動力不甚滿意,，還有一個(gè)好消息，日后世爵C8 Aileron敞篷版有可能會采用克爾維特ZR1's上的那臺6.2L V8機(jī)械增壓發(fā)動機(jī),，該發(fā)動機(jī)最大功率638馬力,，最大扭矩818N·m,，屆時(shí)裝備了全新發(fā)動機(jī)的C8 Aileron百公里加速破4秒應(yīng)該毫無問題！

　　對于這類收藏級跑車,，特別是世爵C8 Aileron這類不以性能為其主要賣點(diǎn)的GT跑車,，速度或者成績有時(shí)候就是一種象征，有的也僅僅是快與更快的差異,，大家也沒有必要為了那零點(diǎn)幾秒去較真,。

　　排氣聲浪在有些時(shí)候也能增加不少駕駛時(shí)的樂趣，雖然更響的聲音對速度的幫助微乎其微,，但對駕駛者以及乘客,，再或者是旁觀者的心理是一種不小的刺激。人有時(shí)候要的不正是這種感覺嗎,？

　　世爵C8 Aileron的排氣系統(tǒng)內(nèi)采用噪音阻尼彈簧片閥會在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過3500rpm時(shí)自動打開,，使廢氣通過更短更通暢的管路直接排出（基本狀態(tài)就是日常說的“直排”），從而改善排氣流量,，排氣的轟鳴聲也隨之響徹云霄,，如果在隧道內(nèi)，則會有一個(gè)更為特別,、更為震撼的回音效果,。

　　如果您想在低速狀態(tài)下就享受這種“噪音”帶來的樂趣,，可以通過中控臺上“SPORT”按鍵手動控制噪音阻尼彈簧片閥，但除非是為了吸引路人的目光,，否則編輯并不建議您在市區(qū)道路上這么做,。

　　轉(zhuǎn)向方面，世爵C8 Aileron采用了采埃孚的齒輪齒條式液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，用跑車的標(biāo)準(zhǔn)去衡量,，C8 Aileron方向盤打起來算是比較輕,，就算初次上手也很容易適應(yīng),。（但相對于普通豪華轎車,，方向盤依舊算是比較重的）方向盤對路面的回饋很直接但力度適中，指向精準(zhǔn)對于這車來說是必須的,！

　　C8 Aileron的前后懸掛都采用了鋁制雙叉臂結(jié)構(gòu)配以螺旋彈簧減振器,，這種懸掛結(jié)構(gòu)也廣泛用于絕大部分超級跑車上。在實(shí)際駕駛的過程中我們能感受到C8 Aileron的底盤有著明顯的GT跑車風(fēng)格,。它底盤軟硬適中、韌性十足,，在保留跑車應(yīng)該有的路感回饋以及支撐性的基礎(chǔ)上,，能較好的過濾掉多余的震動與顛簸。

　　世爵C8 Aileron的底盤部分由蓮花全權(quán)負(fù)責(zé),，大量使用了鋁質(zhì)材料以減輕重量,，這使得其底盤重量僅有230公斤。同時(shí)世爵工程師還對其底盤和車身進(jìn)行了強(qiáng)化處理,，抗扭經(jīng)度達(dá)395000Nm/度,，是世爵C8 Spyder車型的2.5倍。

　　初次適應(yīng)C8 Aileron的超強(qiáng)剎車和與眾不同的腳感,，確實(shí)需要重新摸索一番,。由于剎車踏板的行程僅有普通轎車的1/5，因此在低速剎車時(shí),，腳上踩多少就需要精確把握,，不然難免容易產(chǎn)生不適。當(dāng)然短行程剎車踏板的好處也是顯而易見的,，高速緊急制動或大力剎車時(shí),，更短的行程可以帶來更快的響應(yīng)，效果自然不言而喻,。

編輯總結(jié)：

　　短暫的接觸用“好開”倆字來評論C8 Aileron再合適不過,，這也讓我對世爵品牌有了全新的認(rèn)識。C8 Aileron是一臺讓你可以用平和的心態(tài)去駕駛的GT跑車,，無論是赴宴,、出席派對亦或是游車海、購物都沒有問題,。倘若偶爾點(diǎn)燃一下內(nèi)心的激情,，它也可以滿足你瘋狂撒野一番的心情，當(dāng)然前提是別拉著法拉利458 Italia,、蘭博基尼Gallardo去真刀真槍的比速度,，這不是C8 Aileron的風(fēng)格。

　　與此同時(shí),，把旗艦C8 Aileron引入中國市場再次為世爵拉高了品牌知名度,。510萬元的起步價(jià)相比短軸版C8 Spyder而言要高出不少,。但相比追求純粹駕駛樂趣的世爵 C8 Spyder，C8 Aileron更大,、更豪華,，而更易駕馭的特點(diǎn)也更符合現(xiàn)階段消費(fèi)者對這類手工收藏型超跑的需求。試想一下,，在反復(fù)玩味了傳統(tǒng)超跑之后,，收入一臺與眾不同的手工制品，用另一種心態(tài)去品味世爵所帶來的設(shè)計(jì)理念和生活態(tài)度,，或許也會別有一番滋味呢�,。ㄎ�/圖 汽車之家 黃正橋、盛元珺 攝影/黃正橋 后期/張然）

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摘要：在1898年,，馬車制造商雅克布斯(JACOBUS)和亨德里克—讓(HENDRIK-JAN)——世派克(SPIJKER)兄弟二人在阿姆斯特丹……

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