[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  在傳統(tǒng)觀念里,，超跑幾乎就是法拉利、保時(shí)捷,、蘭博基尼等大牌的代名詞,，而更高端的頂級(jí)細(xì)分市場則由柯尼塞格,、Zonda等怪才占據(jù)著。拉風(fēng)的造型,、澎湃的動(dòng)力,、深不可測(cè)的懸掛調(diào)教和野獸般的怒吼，要吸引路人的眼神,，這些元素缺一不可,。

　　今天的主角來自荷蘭，我想廠家絲毫不忌諱曾經(jīng)被許多車友戲稱為“最丑的超跑”,，就是這種特立獨(dú)行的脾性使世爵Spyker走到了今天,。作為旗下的旗艦車型，C8 Aileron Spyder（下文簡稱C8 Aileron）繼承了世爵全手工打造的特點(diǎn),，并將品牌早期在航空領(lǐng)域方面成就的啟發(fā)和靈感完全的使用在新車上,。

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■ 外觀造型：一體成型全鋁車身，融合螺旋槳設(shè)計(jì)元素

　　2011款世爵C8 Aileron的首次亮相還要追溯到2009年的日內(nèi)瓦國際車展,，產(chǎn)地也并非荷蘭,，而是由位于英國的頂級(jí)車身制造商CPP在考文垂工廠中進(jìn)行批量生產(chǎn)。正式的交付直到今年4月份才正式開始,，而據(jù)廠商介紹,，訂單已經(jīng)排至了12月之后。不過即便如此,，今次我們所體驗(yàn)的這臺(tái)C8 Aileron依舊是一臺(tái)試裝車,，并且全國僅此一臺(tái)。

小貼士：試裝車型細(xì)節(jié)做工無法保證,，對(duì)此我們不做評(píng)論,。

　　和大部分超級(jí)跑車一樣，世爵C8 Aileron同樣具有流暢的車身線條設(shè)計(jì),，出于重量和空氣動(dòng)力學(xué)的需求,，工程師大膽采用了超塑成型全鋁車身，此種工藝將鋁加熱到500℃,，然后在倒模中真空成型30分鐘后而成,，實(shí)現(xiàn)了整車的無縫密封。也就是說,，世爵C8 Aileron的前后殼是完整的,，沒有拼合的翼子板也沒有貼上去的保險(xiǎn)杠。類似的技術(shù)源自于航空領(lǐng)域,，卻極少見于汽車的制造,。

　　犀利的前大燈設(shè)計(jì)簡潔流暢，設(shè)計(jì)師的思路顯然不會(huì)再看著過去,，因此略顯老舊的鵝蛋型頭燈再也不會(huì)出現(xiàn)在下一代車型上,。全新的LED用于轉(zhuǎn)向燈和日間行車燈，這也是現(xiàn)如今汽車頭燈設(shè)計(jì)的主流思路,。

　　極具視覺沖擊力的寬大進(jìn)氣格柵是世爵品牌的傳統(tǒng),，此處的設(shè)計(jì)頗具爭議性，有人認(rèn)為其過于的丑陋,，而強(qiáng)大的進(jìn)氣能力卻充分取自于航空領(lǐng)域,。同樣為了提高下壓力而設(shè)計(jì)的還有車頭蓋上的鏤空，從底部進(jìn)入的空氣通過這些導(dǎo)流槽通往車頂,，為車輛提供了更佳的下壓力,，內(nèi)部水箱也能夠提供更多的冷卻功能。

　　換言之,，前部空間用來放置名貴的箱包是不可能了,，當(dāng)然廠家總有能力幫助富豪們解決那么些不是問題的問題。鑲在車頭底部的鋁制套件也是一大看點(diǎn),，完全的原色拋光讓其在陽光下反射出動(dòng)人的金屬色澤,。

　　5個(gè)小號(hào)的圓形進(jìn)氣口代表著品牌設(shè)計(jì)靈感的改變，即從第一代跑車的螺旋槳設(shè)計(jì)進(jìn)化到當(dāng)年航空工業(yè)的渦輪技術(shù),。這些進(jìn)氣口足以保證發(fā)動(dòng)機(jī)可以時(shí)刻呼吸到新鮮的空氣,，而超大的剎車系統(tǒng)也能得到足夠的冷卻。

　　向后拉伸的頂棚實(shí)際上由一塊巨大的高強(qiáng)度玻璃制成,，對(duì)于超跑來說“全景天窗”無疑非常迷人,，但要和敞篷的玩意兒相比卻又略遜一籌。不過空氣動(dòng)力學(xué)顯然有了保障,，而整個(gè)駕駛空間的設(shè)計(jì)形狀也和小型飛機(jī)的機(jī)艙十分相似,，甚至后方的小三角窗都采用了有機(jī)玻璃材質(zhì)已降低車身重量。

　　車尾的設(shè)計(jì)同樣仁者見仁,，甚至相比車頭而言,，更加的另類。類似一刀切的設(shè)計(jì)獨(dú)具匠心,，小巧的擾流板則在世爵C8 Aileron的高速穩(wěn)定性上扮演者重要角色。四盞圓形的LED尾燈同樣鑲有金屬邊框,，燈罩則是全車上極少能見到的塑料材質(zhì),。

　　大號(hào)的尾部擴(kuò)散器同樣是為了下壓力而設(shè)計(jì)，F(xiàn)1大賽上曾經(jīng)爭論許久的設(shè)計(jì)正是這個(gè),。但在超跑領(lǐng)域,，尾部擴(kuò)賽器早就不再稀奇。這里沒有規(guī)則，沒有限制,，有的只是瘋狂的設(shè)計(jì)師對(duì)不斷減少空氣阻力和增大車身下壓力的努力,。圓形金屬排氣管暗示著車輛強(qiáng)大的動(dòng)力輸出，不過它看起來更像是件精雕細(xì)琢的藝術(shù)品,，延續(xù)著世爵品牌的傳統(tǒng),，將這些細(xì)致的文字一直帶向未來。

　　作為標(biāo)配,，世爵C8 Aileron配備最新設(shè)計(jì)的19寸鋁合金輪轂,，該輪轂的設(shè)計(jì)靈感來自噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪葉片，同樣預(yù)示著公司全新的設(shè)計(jì)方向,，秉承世爵品牌的航空傳統(tǒng),。米其林PS2輪胎前輪規(guī)格為235/35 ZR19，后輪則為295/30 ZR19,，數(shù)據(jù)上來說確屬一般,。剎車系統(tǒng)也采用了來自AP的六活塞卡鉗和打孔碟，除了標(biāo)配的黑色卡鉗外,，車主還可選擇彩色卡鉗作為個(gè)性化定制,。