● 儲物能力表現(xiàn)一般

　　508定位“私車商用”,，儲物空間這項,，差不多就是在“私車”和“商用”這兩個水平之間的樣子，基本的東西都有,，加分項目基本沒有,。我們喜歡用水瓶在車?yán)飻[來擺去，這次你在圖里看到的農(nóng)夫山泉都是小瓶的,，不是我們故意,，活動的時候發(fā)的就是這個。從瓶子的情況看，剛好夠用吧,。備胎不錯,，全尺寸而且原廠輪轂，比防爆胎送的補胎膠水看著踏實多了,，我比較土,，總覺得那玩意不靠譜。

● 靜態(tài)部分結(jié)束,，小結(jié)

　　在寫動態(tài)之前,，做個小結(jié)。以上部分,，包括鏈接里同事寫的那些,，是508的核心競爭力所在，外觀內(nèi)飾不評價,，大家有自己的看法,；乘坐舒適度遙遙領(lǐng)先：軸距2815毫米，空間大小不用擔(dān)心,，而座椅各種電動調(diào)節(jié),、后排分區(qū)空調(diào)、遮陽簾等等配置,，是這個價格很難買到的東西,，不論成本高低，別人沒有我有,，那就是領(lǐng)先,。我相信客戶去店里看車的時候，這都是重點加分項目,。儲物空間大家也看到了,，比較平淡，只能說剛剛夠用,。一個小細(xì)節(jié),，標(biāo)致終于把多功能方向盤的那些個按鍵，從方向盤后面挪到前頭來了,，作為一個古板的人,，我覺得很受用。

● 駕駛感受：舒服

　　駕駛感受,，大面上就是舒服,。之前我寫過雪鐵龍C5的測試文章（點擊查看），它是一款顛覆性的作品,，沒有熟悉的拖曳臂后懸掛,，也沒有任何運動元素,，徹底的舒服，難得的是這個度還把握的很好,，拿去跟日系車比指不定誰輸誰贏�,，F(xiàn)在508也一樣大差不離，雖然外觀很潮,，行駛表現(xiàn)則是保守派,，動力足夠但不突兀，變速箱有六個擋位但不敏銳,，懸掛是前麥弗遜后多連桿,，也沒往硬了調(diào)。我開著508沒有什么深踩油門往前竄的欲望,，感覺自己老了不少,，開始習(xí)慣舒坦的味道了。508的目標(biāo)客戶群是30歲以上人士,，他們會很喜歡這種輕松愜意的駕駛風(fēng)格,。

　　508和雪鐵龍C5同平臺，駕駛感受有9成的相似度,，我來說說那1成的不同在哪,。508車尾相對更活躍，縱向,、橫向的小動作更多,，在留出一點操控樂趣的同時，犧牲了一點后排乘坐舒適度,。看了下數(shù)據(jù),，原因可能來自三個方面：一是還沒出磨合期,，機械部件之間仍有進(jìn)一步磨合的空間；二是508整備質(zhì)量稍輕,、離地間隙稍高,、輪胎寬度稍窄，前后軸配重比也應(yīng)該是有差異,；三是后懸掛可能有針對性的不同調(diào)校,。如果這種效果是人為干預(yù)的結(jié)果，個人認(rèn)為不大必要,，乘坐舒適排在駕駛樂趣前面,，連邁騰都知道要加長了。

● 總結(jié)

　　二十多萬的中型車市場,，日系,、德系,，有幾乎堅不可摧的、數(shù)量龐大的群眾基礎(chǔ),，各自的簇?fù)碇�間經(jīng)�,？谒畱�(zhàn)，從側(cè)面反映出了大家的忠誠度,；美系君威君越,，通過最近幾年的深耕細(xì)作收獲了良好的市場反饋；韓系對手力量最薄弱,，它們在緊湊型,、小型車市場建樹頗多，到中型這個級別就沒多少心得了,，508以配置豐富,、價格到位的姿態(tài)出現(xiàn)，等于是“以其人之道還治其人之身”,；最后同門的雪鐵龍C5,，目前每月能賣出兩千七八臺的樣子，屬于小眾選擇,，它跟508配置差距明顯,，不過整體風(fēng)格還是有差異，銷量上不會因為后者的上市出現(xiàn)太大波動,。

　　作為這個市場的新人,，既然面向私人商務(wù)用戶，就不得不考慮品牌認(rèn)同度的問題,，較好的應(yīng)對方案是以低價高配的低姿態(tài)來吸引用戶,，這方面508做的很到位，再加上法系車一貫親民的后期維護(hù)保養(yǎng)費用,，它已經(jīng)有實力躋身中型車市場第二梯隊,，與斯柯達(dá)昊銳、豐田銳志等等車型正面較量一番,。（文/圖/攝影 汽車之家 胡正暘）

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