[汽車之家 評測]  當(dāng)今流行一句話叫：走自己的路,，讓別人說去吧！沒錯,，這叫有個性,，但你必須真的能走出一條自己的個性之路來，才能讓那些懷疑過你的人都閉嘴,。明知無路可走還要堅持,，那叫執(zhí)迷不悟。

●  注：測試車為美版車型,！配置和里程表計量單位等細(xì)節(jié)與國產(chǎn)版不同,，但動力和底盤方面沒有變化，不影響駕駛感受和測試成績,。

　　Jeep自由客算是一款很有個性的車了,，他們把這輛車打造成這個樣子，到處都是粗獷的線條,，不過實際上,，它在駕駛感受方面又表現(xiàn)出與外形截然相反的性格,。

　　它裝備一臺2.4L直列四缸發(fā)動機(jī)，最大功率125千瓦（170馬力）,，最大扭矩220牛米,，搭配CVT變速箱，它的動力總成和指南者完全相同,。

　　在日常駕駛中,，動力輸出甚至比很多轎車都要平滑，不過在中低速時油門調(diào)教得較為靈敏,，避免留下動力不足的印象,。2.4L發(fā)動機(jī)驅(qū)動整備質(zhì)量超過1.5噸的車身，動力水平只能說是滿足日常駕駛的需求,，中段全力加速,，即使CVT努力讓轉(zhuǎn)速迅速攀升，加速感也不會很明顯,。

　　相比柔和的動力,，底盤調(diào)教得倒是有點(diǎn)硬派風(fēng)格。它采用和指南者相同的,、來自轎車基礎(chǔ)的前麥弗遜后多連桿懸掛,，不過懸掛初段行程偏硬，在經(jīng)過顛簸路面時的感覺讓人想起了牧馬人,。

　　四驅(qū)方面是關(guān)注的重點(diǎn),。這是一套名為“Freedom-Drive”的四輪驅(qū)動系統(tǒng)，基于前橫置發(fā)動機(jī),、前輪驅(qū)動為基礎(chǔ),，通過中央電控式多片離合器將動力傳遞到后輪。在抓地力良好的鋪裝路面行駛時,，動力全部輸出到前軸,，此時為前輪驅(qū)動的兩驅(qū)模式，當(dāng)前輪抓地力不足時,，一部分動力通過由電腦控制的多片離合器傳遞到后軸,，而當(dāng)開啟四驅(qū)鎖定模式時，動力會以50:50的比例傳遞到前后輪,。

　　按照我們通常的經(jīng)驗,，這應(yīng)該是一套典型的適時四輪驅(qū)動系統(tǒng)，不過官方還是將之稱為“主動式全時四驅(qū)”,，其實我并不太關(guān)心它叫什么,，無論是給后輪分配5%或者10%的動力又或是完全的兩驅(qū)模式對日常駕駛來說都沒什么區(qū)別。我在乎的是它是否能通過交叉軸測試。

　　在交叉軸測試中,，自由客表現(xiàn)出了一定的抵觸情緒,，當(dāng)對向兩個車輪失去抓地時,，自由客的四驅(qū)系統(tǒng)開始給打滑車輪施加制動力,，讓扭矩能作用到有抓地的車輪上,。只是可能是出于對CVT變速箱的扭矩保護(hù),，打滑車輪的制動并不很明顯,，好在它最終還是努力通過了這樣的極限項目,。盡管它通過交叉軸的姿態(tài)不是那么從容，但我們還是對結(jié)果表示滿意,，畢竟同級別中不少車型都卡在了這一環(huán)節(jié),。