[汽車之家 評(píng)測(cè)]  當(dāng)今流行一句話叫：走自己的路,，讓別人說(shuō)去吧！沒錯(cuò),，這叫有個(gè)性,，但你必須真的能走出一條自己的個(gè)性之路來(lái)，才能讓那些懷疑過(guò)你的人都閉嘴,。明知無(wú)路可走還要堅(jiān)持,，那叫執(zhí)迷不悟。

●  注：測(cè)試車為美版車型,！配置和里程表計(jì)量單位等細(xì)節(jié)與國(guó)產(chǎn)版不同,，但動(dòng)力和底盤方面沒有變化，不影響駕駛感受和測(cè)試成績(jī),。

　　Jeep自由客算是一款很有個(gè)性的車了,，他們把這輛車打造成這個(gè)樣子，到處都是粗獷的線條,，不過(guò)實(shí)際上,，它在駕駛感受方面又表現(xiàn)出與外形截然相反的性格。

　　它裝備一臺(tái)2.4L直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率125千瓦（170馬力）,，最大扭矩220牛米,，搭配CVT變速箱，它的動(dòng)力總成和指南者完全相同,。

　　在日常駕駛中,，動(dòng)力輸出甚至比很多轎車都要平滑，不過(guò)在中低速時(shí)油門調(diào)教得較為靈敏,，避免留下動(dòng)力不足的印象。2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)整備質(zhì)量超過(guò)1.5噸的車身,，動(dòng)力水平只能說(shuō)是滿足日常駕駛的需求,，中段全力加速，即使CVT努力讓轉(zhuǎn)速迅速攀升,，加速感也不會(huì)很明顯,。

　　相比柔和的動(dòng)力，底盤調(diào)教得倒是有點(diǎn)硬派風(fēng)格,。它采用和指南者相同的,、來(lái)自轎車基礎(chǔ)的前麥弗遜后多連桿懸掛，不過(guò)懸掛初段行程偏硬,，在經(jīng)過(guò)顛簸路面時(shí)的感覺讓人想起了牧馬人,。

　　四驅(qū)方面是關(guān)注的重點(diǎn)。這是一套名為“Freedom-Drive”的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),，基于前橫置發(fā)動(dòng)機(jī),、前輪驅(qū)動(dòng)為基礎(chǔ)，通過(guò)中央電控式多片離合器將動(dòng)力傳遞到后輪,。在抓地力良好的鋪裝路面行駛時(shí),，動(dòng)力全部輸出到前軸，此時(shí)為前輪驅(qū)動(dòng)的兩驅(qū)模式,，當(dāng)前輪抓地力不足時(shí),，一部分動(dòng)力通過(guò)由電腦控制的多片離合器傳遞到后軸，而當(dāng)開啟四驅(qū)鎖定模式時(shí),，動(dòng)力會(huì)以50:50的比例傳遞到前后輪,。

　　按照我們通常的經(jīng)驗(yàn)，這應(yīng)該是一套典型的適時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),，不過(guò)官方還是將之稱為“主動(dòng)式全時(shí)四驅(qū)”,，其實(shí)我并不太關(guān)心它叫什么，無(wú)論是給后輪分配5%或者10%的動(dòng)力又或是完全的兩驅(qū)模式對(duì)日常駕駛來(lái)說(shuō)都沒什么區(qū)別,。我在乎的是它是否能通過(guò)交叉軸測(cè)試,。

　　在交叉軸測(cè)試中，自由客表現(xiàn)出了一定的抵觸情緒,，當(dāng)對(duì)向兩個(gè)車輪失去抓地時(shí),，自由客的四驅(qū)系統(tǒng)開始給打滑車輪施加制動(dòng)力,，讓扭矩能作用到有抓地的車輪上。只是可能是出于對(duì)CVT變速箱的扭矩保護(hù),，打滑車輪的制動(dòng)并不很明顯,，好在它最終還是努力通過(guò)了這樣的極限項(xiàng)目。盡管它通過(guò)交叉軸的姿態(tài)不是那么從容,，但我們還是對(duì)結(jié)果表示滿意,，畢竟同級(jí)別中不少車型都卡在了這一環(huán)節(jié)。