［汽車之家 評測］  當年奇瑞在國內(nèi)推出A5三廂車型的時候，就以寬敞的車內(nèi)空間和很高的性價比獲得了相當理想的市場反響,。如今，同樣出自A5平臺的首款E系列車型--奇瑞E5,，前不久也正式和消費者見面了（點擊查看E5具體價格），那么它在性能方面有著怎樣的表現(xiàn),？油耗水平如何？下面就為您逐一詳解,。

注：此次廠商提供給我們的E5試駕車只是一輛試裝車,，所以從做工以及最終性能表現(xiàn)上可能會與正式商品車略有不同。

　● 發(fā)動機和變速箱

　　奇瑞E5 1.5L車型搭載的依然是之前用在A5上的那款ACTECO-SQR477F發(fā)動機,，并且參數(shù)也完全相同,，依舊為最大功率80kW/6000rpm和140N·m/4500rpm的扭矩峰值。當年匹配這套動力系統(tǒng)的A5駕駛感受還算是屬于輕松自如,，因此我們還是對這款奇瑞E5的加速成績抱有一些期望,。

　　相比之下，奇瑞E5的這款五擋手動變速箱無論擋位還是換擋行程都比之前的A5有了明顯的進步，清晰,、準確的入擋手感是讓人對手動車型產(chǎn)生好感的基礎因素,，不敢說有多好，起碼在同級別產(chǎn)品當中E5的換擋手感已經(jīng)算是很不錯了,。

● 日常駕駛

　　開著這輛手動版奇瑞E5行駛在市區(qū)公路上,，發(fā)動機輸出的柔和動力即便與手動變速箱配合，也會讓操控者感覺加速是一如既往的平順,，就算是降擋超車也只會在擋位變化一瞬間產(chǎn)生些許提速感,，之后便繼續(xù)保持平穩(wěn)加速，所以想要在路上超車一定要準備足夠的距離來加速,。毫無激情可言的家用風格,，倒是很符合自己的定位。

　　五速手動變速箱的感覺倒是十分順手,，除非你是剛從駕校畢業(yè)的新手,，否則入錯擋位這種事幾乎不會發(fā)生。另外,，這輛奇瑞E5的整體車身剛性和底盤表現(xiàn),，能夠讓駕駛者放心穿梭于都市車流中，路面上的大部分顛簸也能夠被適當過濾掉,。而從方向盤以及車身整體傳至操控者的路感,，雖不像大多數(shù)德系車那樣清晰、準確,，但也絕非含糊不清,，它能讓你時刻掌握腳下駛過的每一片道路,，而不是每一寸,。

　　關于駕乘舒適性方面，除了車內(nèi)噪音受試裝車的影響的確有些明顯之外,，前排較硬的座椅是另外一個讓人感到不太舒服的一面,。好在其寬敞的車內(nèi)空間和偏軟的懸掛把這些不足中和了一部分，而不至于表現(xiàn)的那么讓人難以接受,。

● 繞樁

　　由于奇瑞E5的懸架整體調(diào)教都是偏向舒適性,，因此像上面圖中呈現(xiàn)出的大幅度繞樁姿態(tài)也就可以理解了。不過雖然繞樁姿態(tài)有些夸張,，但是其整體的操控性卻并不像看上去的那樣完全不行,。方向盤雖然不是100%的精準但也能夠讓駕駛者隨時掌握正確的行進角度，而車尾也能及時跟上車頭的步伐,，四條輪胎的抓地性也要比預期好很多,，唯獨就是懸掛實在是軟,，會讓你在車里搖來晃去，這對操控性影響最大的因素,。當然E5天生并不是用來干這些事情的,，平穩(wěn)舒適就足夠了,。

● 油耗測試

　　經(jīng)過兩天180多公里綜合路況測試,，其中包括50%左右高速公路，30%市區(qū)環(huán)路以及20%的擁堵路況,，全程由一人駕駛,，并開啟空調(diào)至最低溫度。最終我們得出這輛奇瑞E5 1.5MT的百公里綜合油耗為8.98升,。

　　對于1.5L排量的奇瑞E5來說,，這樣的成績算是合格的水平，不過考慮到夏天氣溫很高,，發(fā)動機燃燒效率受到一定影響,，而且全程開啟空調(diào)，再加上這還是一輛沒有過磨合期的試裝車,，因此得出這樣的油耗也是正常范圍,，信如果是量產(chǎn)銷售車型，并且過了磨合期之后的綜合油耗應該還能表現(xiàn)得更好,。